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2015年安全師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn):客運(yùn)索道安全管理

來(lái)源:考試吧 2015-02-02 14:12:00 要考試,上考試吧! 安全工程師萬(wàn)題庫(kù)
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  客運(yùn)索道安全管理

  1)、客運(yùn)索道安全管理措施

  (1)、安全管理制度。建立和健全以安全生產(chǎn)(運(yùn)營(yíng))、責(zé)任制為中心的各項(xiàng)安全管理制度,是保障索道安全運(yùn)營(yíng)的重要組織手段。

  索道雖有大小,機(jī)構(gòu)設(shè)置等也有所不同,但都應(yīng)根據(jù)上級(jí)有關(guān)法規(guī)和本索道情況及需要,建立和健全各項(xiàng)基本的安全管理制度,特別是安全生產(chǎn)責(zé)任制。從領(lǐng)導(dǎo)、管理人員到工人各有職責(zé),責(zé)任明確,保證安全運(yùn)營(yíng)方針的貫徹落實(shí),使公司有序、有效地進(jìn)行安全運(yùn)營(yíng)。

  (2)、安全技術(shù)檔案。安全管理資料的建檔工作,一要認(rèn)真收集,積累資料;二要定期對(duì)資料進(jìn)行整理和鑒定,保證資料的真實(shí)性、完整性和保存的價(jià)值性;三要將資料分科目,編號(hào)、裝訂歸檔。

  (3)、安全管理人員。安全運(yùn)營(yíng)管理工作技術(shù)性、政策性、群眾性很強(qiáng)。因此,安全管理人員應(yīng)挑選責(zé)任心強(qiáng),有一定的經(jīng)驗(yàn)和相當(dāng)文化程度的人擔(dān)任,并配備一定比例的工程技術(shù)人員,以利于促進(jìn)安全科技活動(dòng),進(jìn)行目標(biāo)管理。

  (4)、作業(yè)人員的培訓(xùn)教育。國(guó)家規(guī)定登高架設(shè)、起重、焊接、電氣、各種運(yùn)輸車輛的司機(jī)、客運(yùn)索道等作業(yè)人員為特殊作業(yè)人員,必須進(jìn)行專門的安全技術(shù)培訓(xùn),并經(jīng)考試合格,持證上崗。

  作業(yè)人員應(yīng)定期或不定期地進(jìn)行安全教育,教育內(nèi)容包括:安全運(yùn)營(yíng)思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業(yè)安全技術(shù)知識(shí)教育等。

  (5)、安全檢查。為預(yù)防、減少事故的發(fā)生,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制各種危險(xiǎn)、有害因素,保護(hù)乘客和作業(yè)人員的安全健康,保證安全運(yùn)營(yíng),應(yīng)進(jìn)行各種安全檢查。

  安全檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)索道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),制定檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)。安全檢查主要是查思想、制度、機(jī)械設(shè)備、安全設(shè)施、安全教育培訓(xùn)、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對(duì)檢查出來(lái)的隱患進(jìn)行記錄、整改、復(fù)查;經(jīng)復(fù)查整改合格后,進(jìn)行銷案。

  安全檢查有經(jīng)常性、定期性、突擊性、專業(yè)性的和季節(jié)性等多種形式。安全檢查的組織形式,應(yīng)根據(jù)檢查目的、內(nèi)容而定,因此,參加檢查的組成人員也就不完全相同。

  2)、客運(yùn)架空索道安全特點(diǎn)

  (1)、露天高處作業(yè)?瓦\(yùn)索道大多建在名川大山野外露天場(chǎng)所,人們乘坐的吊椅、吊籃、客廂往往懸掛在距地面幾米,數(shù)十米乃至百余米的高空鋼絲繩上運(yùn)行,索道站職工每天沿線路巡檢維護(hù),也要攀登幾米、十幾米乃至數(shù)十米高的驅(qū)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、支架,在高空檢修平臺(tái)或檢修小車上從事露天作業(yè),夏天熱、冬天冷,風(fēng)吹日曬,工作條件差。

  (2)、鋼絲繩的安全影響大。每一條架空索道都離不開(kāi)鋼絲繩,鋼絲繩是客運(yùn)索道最重要的關(guān)鍵部件。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)按照一定的安全系數(shù)來(lái)選擇鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和規(guī)格,但是在使用過(guò)程中,鋼絲繩不可避免地會(huì)產(chǎn)生疲勞和磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷,從而導(dǎo)致強(qiáng)度降低,甚至突然破壞。

  鋼絲繩在使用過(guò)程中發(fā)生破壞事故,其后果往往是非常嚴(yán)重的,輕者導(dǎo)致設(shè)備的損壞,重者引起人員的傷亡。

  (3)、自然條件變化大、規(guī)則性差。由于自然條件(地質(zhì)、水文、氣候、地形等)、多變和千差萬(wàn)別,每一條客運(yùn)索道的工藝線路、設(shè)備選型及其布置都有自己的特點(diǎn),即使同一類型的索道因地形條件的變化或運(yùn)行速度、客運(yùn)量不同,其不安全因素也不同。

  (4)、安全環(huán)節(jié)多、關(guān)聯(lián)性差?瓦\(yùn)索道是由立體交叉、眾多環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)工程。安全措施貫穿于索道設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行、維護(hù)和管理的全過(guò)程。

  (5)、職工誤操作多、乘客和周邊人員錯(cuò)誤行為多。

  (6)、營(yíng)救難度大、社會(huì)影響大。

  3)、客運(yùn)架空索道安全營(yíng)救

  (1)、救護(hù)組織。把索道全體職工編人救護(hù)組織,必要時(shí)應(yīng)與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴(yán)密的事故救護(hù)組織外,為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和過(guò)程,救護(hù)組織負(fù)責(zé)人要組織救護(hù)人員定期救護(hù)演習(xí);一旦發(fā)生事故時(shí)能按崗位各司其職,迅速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。

  在救護(hù)工作時(shí),索道工作人員通過(guò)廣播做好宣傳解釋工作,安定乘客的情緒,講解到達(dá)站房和地面的方法。

  (2)、救護(hù)方法與設(shè)施。兩種不同故障情況的救護(hù):

  影響索道停業(yè)運(yùn)行的原因主要有:停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障(包括驅(qū)動(dòng)裝置,尾部拉緊裝置,索輪組和導(dǎo)向輪等)、、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況,可分別采取不同的營(yíng)救方法。

  第一種情況:當(dāng)外部供電回路電源停電,或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)開(kāi)啟備用電源,如柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)供電,借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)卣緝?nèi)。

  第二種情況:當(dāng)機(jī)械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導(dǎo)致索道不可能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),必須采用最簡(jiǎn)單的方法,在晟短的時(shí)間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營(yíng)救設(shè)施,如絞車、梯子、救護(hù)袋等。在營(yíng)救工作中,營(yíng)救工作時(shí)間應(yīng)盡可能短,一般應(yīng)少于3 h,按此來(lái)配備營(yíng)救設(shè)備和營(yíng)救人員的數(shù)量。同時(shí),應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn),將營(yíng)救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi),便于營(yíng)救時(shí)可以迅速取出使用。

  往復(fù)式索道的牽引系統(tǒng)分兩類:歐洲等諸國(guó)采用單索引安全卡系統(tǒng),而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動(dòng)輪系統(tǒng)。

  單索引系統(tǒng):當(dāng)牽引索突然斷裂,客車上的安全卡立即自動(dòng)(也可手動(dòng))、卡住承載索,使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護(hù)車,由站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn),與原客車對(duì)接,分批把乘客運(yùn)回到站內(nèi)。

  現(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng),而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。

  雙索引系統(tǒng):當(dāng)其中一根牽引索突然斷裂,則斷索一側(cè)的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)隨之突然超速,立即引起超速制動(dòng),客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上,然后用手搖泵的壓力油開(kāi)啟未斷牽引索一側(cè)的制動(dòng)閘,用慢速開(kāi)動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪,將客車緩慢拉人站內(nèi)。

  如果專用救護(hù)小車或差動(dòng)輪的另一根牽引索均無(wú)法把乘客救回站內(nèi)時(shí),可以利用“高樓救生器”或稱緩降機(jī),把乘客一個(gè)個(gè)地從車廂的底部開(kāi)口處直接下放至地面。

  (3)、單線循環(huán)式索道的救護(hù)。對(duì)于吊椅式索道,由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致,客車離地面的高度不大(一般都控制在8 m以內(nèi))、,在進(jìn)行營(yíng)救工作時(shí),往往采取的營(yíng)救系統(tǒng)為:將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松,降低吊椅的離地高度,并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶 (袋)、來(lái)撤離乘客。

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①有工作經(jīng)驗(yàn)相關(guān)從業(yè)者;
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