二、水運交通危險有害因素和隱患分析

　　水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車之鑒。

　　概括起來，水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人一機控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。

　　(一)外界條件

　　(1)視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的幾率增大。

　　(2)氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。

　　(3)海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標后，事故已大為減少。

　　(4)航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設(shè)置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。

　　(5)海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機率增大。

　　(6)外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。

　　(二)技術(shù)(人一機控制)故障

　　(1)船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

　　(2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。

　　(3)惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

　　(4)導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能(指向、定位和計程)應(yīng)有的作用，使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。

　　(5)通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

　　(三)不良的航行條件

　　(1)船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認真不嚴肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

　　(2)人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接重要因素。

　　(3)航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，可給航行帶來不可估量的損失。

　　(4)船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達;光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

關(guān)注"566安全工程師"微信，第一時間獲取最新資訊、試題、內(nèi)部資料等信息!

　　相關(guān)推薦：

　　2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》精選考點匯總

　　2015年安全工程師備考復(fù)習(xí)六步計劃

　　關(guān)注566安全工程師微信 第一時間獲取報名信息！