一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題(二)

　　1)各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。

　　5、以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長(zhǎng)度一般不大于(　　)m。

　　A、500

　　B、1000

　　C、1500

　　D、2000

　　6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不超過(guò)(　　)。

　　A、5～10mm

　　B、8～13mm

　　C、10～15mm

　　D、15～20mm

　　7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開(kāi)裂，澆筑順序應(yīng)為(　　)。

　　A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

　　B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

　　C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

　　D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

　　8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。

　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差

　　B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

　　C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中

　　D、樁底清孔不徹底

　　E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中

　　9、1.背景材料：某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車(chē)輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開(kāi)放交通。其中A合同段里程樁號(hào)為K0+000～K10+500，主線長(zhǎng)10.5km，一次建成雙向四車(chē)道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：

　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過(guò)調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開(kāi)啟高度，計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過(guò)流量傳感器控制;

　　(2)拌和料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車(chē)以減輕對(duì)下層的影響;

　　(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型;

　　(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí);

　　(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開(kāi)始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開(kāi)放交通。

　　2.問(wèn)題：

　　(1)判斷施工工藝中第1～第4條是否正確?如不正確，請(qǐng)改正。

　　(2)第5條存在什么問(wèn)題?說(shuō)明理由。