一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題(四)

　　1、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)將(　　)定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。

　　A、小客車

　　B、解放CA10B

　　C、解放CA30A

　　D、東風(fēng)EQl40

　　2、1.背景材料：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土�？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采取了以下措施：

　　(1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。

　　(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。

　　(3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13～15s�；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在35s左右。

　　(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù);盡可能寬地打開受料斗的后門;盡可能連續(xù)攤鋪混合料;調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

　　2.問題：

　　(1)逐條判斷項(xiàng)目部采取的4條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說明理由。

　　(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生?

　　3、隱蔽工程的驗(yàn)收是由于(　　)的需要而進(jìn)行的。

　　A、分項(xiàng)驗(yàn)收

　　B、交工驗(yàn)收

　　C、工序被掩蓋

　　D、竣工驗(yàn)收

　　4、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說法是(　　)。

　　A、有利于隧道排水

　　B、盡量避免大挖大刷邊仰坡

　　C、有利于隧道通風(fēng)

　　D、有利于洞門的修筑

　　5、1.背景材料：

　　某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺450 t/h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時(shí)，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時(shí)30km/h，空載時(shí)40km/h。

　　2.問題：

　　如果按每車料攤鋪時(shí)間5min，2車待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。

　　6、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于( )產(chǎn)生的裂縫。

　　A、壓應(yīng)變過大

　　B、拉應(yīng)變過大

　　C、混凝土收縮

　　D、混凝土徐變

　　7、(　　)不屬于隧道工程的分部工程。

　　A、洞身開挖

　　B、排水工程

　　C、洞身襯砌

　　D、隧道路面基層

　　E、洞口開挖