按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(MH5001-2006)的規(guī)定，民航運輸機場飛行區(qū)指標Ⅰ(基準代碼)分為哪些級?如何確定?

　　民航運輸機場飛行區(qū)指標Ⅰ(基準代碼)分為1、2、3、4等四個級別。

　　飛行區(qū)指標Ⅰ按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度確定。飛機基準飛行場地長度不等同于跑道實際長度，它要包括跑道、凈空道和停止道(若設置)的長度，并考慮海拔高度等因素的影響。例如，機場位于海拔1500m，跑道長2400 m，不設凈空道和停止道，若僅考慮海拔高度的影響，則飛行區(qū)指標Ⅰ為3.

　　按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(MH5001-2006)的規(guī)定，民航運輸機場飛行區(qū)指標Ⅱ(基準代字)分為哪些級?如何確定?舉例說明。

　　飛行區(qū)指標Ⅱ分為A、B、C、D、E、F六個等級。

　　飛行區(qū)指標Ⅱ按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距確定，二者中取其較高者。

　　例如，B747—200的翼展為59.6m(屬E)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為12.4m(屬E)，則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ是E.

　　例如，B727的翼展為39.9m(屬D)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為7.5m(屬C)，則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是D.水牛DHC-5D的翼展為29.3m(屬C)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為10.2m(屬D)，則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ亦應是D.

　　航站樓的基本設施有哪些?

　　航站樓的基本設施包括以下部分：

　　(1)車道邊、(2)公共大廳、(3)安全檢查設施、(4)政府聯(lián)檢設施、(5)候機大廳、(6)行李處理設施、(7)機械化代步設施、(8)登機橋、(9)旅客信息服務設施、(10)商業(yè)經(jīng)營設施、(11)其他設施。

　　機場場道土(石)方工程挖運土作業(yè)應注意的問題?

　　挖土和運土需要注意的問題一般有：掌握設計高程、土質(zhì)和挖土的工效、土的含水量和臨時排水等。

　　(1)掌握設計高程

　　挖運土的目的在于挖去、運走原地面多余的土方，使土基表面符合設計要求，因此，挖運土深度應按設計規(guī)定執(zhí)行，要考慮最后一層挖土頂面的平整碾壓，仔細找平并要預留一定的碾壓下沉量，使其碾壓后的高程正好與設計高程一致。預留多少要根據(jù)壓實度、土質(zhì)及現(xiàn)場實驗來確定，一般為3～5cm.

　　通常挖土可分為兩步進行：第一步粗略挖土，挖到距設計面還有少許距離為止;第二步檢查高程，進行修整找平。

　　(2)控制土的含水量

　　挖土時若土過于干硬，則不易挖掘;如土過濕，又易黏在挖運土的工具上。過干或過濕的土都不利于做填方壓實。因此，做填方用的土，在挖前應掌握其含水量，過于干的土事先可適當灑水濕潤;過濕的土應采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于壓實機械所需的最佳含水量。

　　(3)注意挖土區(qū)的臨時排水工作

　　機場土(石)方施工為露天施工，受氣象的影響很大，要特別注意當?shù)氐臍庀箢A報和降雨量的大小，做好挖土區(qū)的臨時排水工作，主要措施：一是要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨積水;二是挖土前先將表土硬土翻松，松土的面積不宜太大，能配合裝土、運土、填土即可;三是推土機、鏟運機作業(yè)時，機械向前推，切削土壤，堆土的方向和鏟運機或推土機推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時排水;四是保護好樣樁，防止機械和車輛碰撞，以免發(fā)生差錯。

　　機場土(石)方的基本施工程序?

　　飛行區(qū)土(石)方工程施工的任務，是按照設計意圖，將起伏不平的天然地面修建成具有一定強度和穩(wěn)定性的較為平坦的地勢表面，所以工程施工屬場地平整性質(zhì)，分兩大區(qū)域：一是道面土基平整施工;二是土面區(qū)平整施工。

　　挖方區(qū)的施工程序：清除腐植土、挖運土、平整(精細找平)、壓實。

　　填方區(qū)的施工程序：清除腐植土、原地面壓實、分層填土、分層平整壓實(精細找平)、壓實。

　　按上述施工程序組織施工時，需充分利用民用機場土(石)方施工場區(qū)相對較寬闊的有利因素，適當增加施工區(qū)段，為縮短工期創(chuàng)造有利條件。與此同時，也要考慮受自然影響較大的不利因素，在編制施工進度計劃時，要充分考慮氣候的影響。

　　地基反應模量的含義及在機場道面設計中的應用?

　　地基反應模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一點的彎沉L，僅與作用于該點的壓力P成正比，而與相鄰點處的壓力無關(guān)，壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)k稱為地基反應模量，即：

　　K=p/l

　　式中：k —— 地基反應模量(MPa/m或MN/m3);

　　p —— 單位壓力(MPa);

　　L —— 彎沉值(m)。

　　根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無數(shù)彼此分開的小土柱組成的體系，或者是無數(shù)互不相聯(lián)的彈簧體系。文克勒地基又可稱為稠密液體地基，地基反應模量k相當于液體的密度，地基反力相當于液體的浮力。

　　文克勒地基模型由于假設簡單，k值測試方便，被廣泛采用。我國過去在機場道面設計中一直采用地基反應模量。《民用運輸機場水泥混凝土道面設計規(guī)范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反應模量作為地基強度指標。《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(MH5001-2000)要求報告道面強度PCN值以及土基強度等級，其剛性道面的土基強度等級均以反應模量k值進行劃分，PCN值的計算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與國內(nèi)過去的設計成果及國外通行的設計方法相比較;更符合國際習慣和便于資料、信息的交流。

　　機場場道半剛性基層廠拌法施工工序?

　　(1)混合料拌合： 利用強制式水泥混凝土攪拌機或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土拌合機拌合。

　　(2)混合料攤鋪： 基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪。

　　(3)碾壓： 整形后，當混合料處于最佳含水量±1%，即可進行碾壓。碾壓一般按先輕后重的次序進行，即先用輕型壓路機(6~8)初壓1-2遍，再用15t以上輪胎壓路機或10t以上振動壓路機碾壓至規(guī)定密實度為止。

　　(4)接縫處理： 縱縫施工，半剛性基層施工宜采用全斷面推進式鋪筑方法，盡量減少縱向接縫。在必須分幅施工時，縱縫必須垂直相接。橫縫施工，每天每班應采取連續(xù)鋪筑的方法，盡量減少施工橫縫。在必須留有橫縫時，橫縫必須垂直相接。

　　(5)養(yǎng)護： 半剛性基層的養(yǎng)護時間不得少于7天。

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