(1)穿越鐵路修建地下工程;

　　(2)穿越地下和地面結(jié)構(gòu)物修建地下工程;

　　(3)修建大斷面地下工程;

　　(4)隧道洞口段施工;

　　(5)通過(guò)斷層破碎帶等特殊地層;

　　(6)特殊地段，如大跨度地鐵車(chē)站、重要文物保護(hù)區(qū)、河底、海底的地下工程施工等。

　　采用管棚超前支護(hù)施工時(shí)，管棚一般選用焊接鋼管或無(wú)縫鋼管，人土端制作成尖靴狀或楔形。

　　鋼管打入隨鉆孔同步進(jìn)行，鋼管打入后，應(yīng)及時(shí)隔孔向鋼管內(nèi)及周?chē)鷫鹤⑺酀{或水泥砂漿，使鋼管與周?chē)鷰r體密實(shí)，并增加鋼管的剛度。

　　[案例1K413030]

　　1.背景

　　某熱力管線(xiàn)暗挖隧道，長(zhǎng)3.2km，斷面尺寸為3.2m×2.8m，埋深3.5m。隧道穿越砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無(wú)需降水。承包方A公司通過(guò)招標(biāo)將穿越砂礫層段468m隧道開(kāi)挖及支護(hù)分包給B專(zhuān)業(yè)公司。

　　B公司依據(jù)A公司的施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)場(chǎng)后由工長(zhǎng)向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員交待了施工做法后開(kāi)始施工。

　　施工中B公司在距工作堅(jiān)井48m時(shí)，發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖面砂礫層有滲水且土質(zhì)松散，有塌方隱患。B公司立即向A公司匯報(bào)。經(jīng)有關(guān)人員研究，決定采用小導(dǎo)管超前加固措施。B公司采用劈裂注漿法，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)確定注漿量和注漿壓力，注漿過(guò)程中地面監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)地表有隆起現(xiàn)象。隨后A公司派有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員協(xié)助B公司研究解決。

　　質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)在工程施工前的例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)A公司項(xiàng)目部工程資料中初期支護(hù)資料不全，部分資料保留在B公司人員手中。

　　2.問(wèn)題

　　(1)暗挖隧道開(kāi)挖前的技術(shù)交底是否妥當(dāng)?如有不妥，寫(xiě)出正確作法。

　　(2)B公司采用劈裂注漿法是否正確?如不正確，應(yīng)采取什么方法?哪些漿液可供選用。 (3)分析注漿過(guò)程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確作法。

　　(4)說(shuō)明A、B公司在工程資料管理方面應(yīng)改進(jìn)之處。

　　3.分析與答案

　　(1)不妥當(dāng)。正確作法：?jiǎn)挝还こ�、分部工程和分�?xiàng)工程開(kāi)工前，工程施工項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)承擔(dān)施工的負(fù)責(zé)人或分包方全體人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。

　　(2)不正確，注漿施工應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿法，在砂礫石地層中應(yīng)采用滲入注漿法，不宜采用劈裂注漿法;注漿漿液可選用水泥漿或水泥砂漿。

　　(3)從背景材料介紹，分析注漿過(guò)程中地表隆起的主要原因是注漿量和注漿壓力控制不當(dāng)引起的;防止地表隆起的正確作法，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定注漿量和注漿壓力。

　　(4)A公司作為總承包單位負(fù)責(zé)匯集，隨施工進(jìn)度及時(shí)整理所有有關(guān)施工技術(shù)資料;B公司應(yīng)主動(dòng)向總承包單位移交有關(guān)施工技術(shù)資料。

　　點(diǎn)評(píng)：此為06年度案例考題。

　　1K413040 城市軌道交通工程

　　1K413040 城市軌道交通工程

　　1K413041 了解城市軌道交通車(chē)站形式

　　城市軌道交通車(chē)站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點(diǎn)：

　　(1)城市軌道交通車(chē)站的站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式，通常地鐵車(chē)站多采用島式。

　　(5)車(chē)站的樓梯、檢票口、出人口通道三者的通過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流的需要，并應(yīng)滿(mǎn)足在發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)，能在6min內(nèi)將一列車(chē)乘客、站臺(tái)上候車(chē)人員及車(chē)站工作人員全部撤離站臺(tái)。應(yīng)確保下車(chē)乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過(guò)50m。

　　(9)車(chē)站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車(chē)站不宜少于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。

　　(11)城市軌道交通車(chē)站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、圓形及馬蹄形三大類(lèi)。

　　1K413042 了解地鐵區(qū)間隧道的特征

　　大致分為以下幾種

　　(1)按區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。