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　　命題點11地鐵及軌道工程工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點

　　作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工字鋼�；娱_挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計邊線打入地下，樁間距一般為l.0—1.2 m�；娱_挖時，隨挖土方隨在樁問插入50 mm厚的水平木板，以擋住樁問土體。基坑開挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都夠大，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿(索)，腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于l00 mm的砂卵石地層;當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在100 dB以上，大大超過環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點較遠(yuǎn)的基坑施工中。當(dāng)基坑范圍不大時，例如地鐵車站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　命題點12地鐵及軌道工程鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點

　　鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。因此，沿海城市如上海、天津等地區(qū)修建地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中采用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。

　　鋼板樁常用斷面形式，多為u形或z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放

　　和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。

　　命題點13地鐵及軌道工程其他常見圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點

　　1.鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)

　　正反循環(huán)鉆機(jī)采用泥漿護(hù)壁成孔，成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。

　　2.深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)

　　深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌和，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。

　　3.SMW樁

　　SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋

　　墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。

　　命題點14地下連續(xù)墻工法的優(yōu)點

　　施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小;可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。

　　命題點15地下連續(xù)墻的施工工藝

　　地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對泥漿的相對密度、黏度、含砂率和pH等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗和控制。個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。然后將若干個幅段連成一個整體，形成一個連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。

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