3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進(jìn)行材料計劃管理。

　　該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。

　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

　　事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進(jìn)行了匯報。

　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認(rèn)時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　問題：

　　1.背景中的材料計劃管理程序是否合理?說明理由。

　　2.從"價差"方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

　　3.事件1 中，項目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。

　　4.按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項目部處理方式是否恰當(dāng)?說明理由。

　　5.分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

　　答案：

　　1.不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應(yīng)計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

　　2.因為材料原價未變，所以從"價差"分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：

　　(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)

　　(2)量差考核。

　　(3)推行限額領(lǐng)料制度。

　　3.不正確。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理。

　　4.屬于三級-般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項目部的處理不妥當(dāng)。應(yīng)在3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　5.新購儀器在使用前應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當(dāng)儀器超過了規(guī)定的周檢確認(rèn)時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認(rèn)后，方可使用。

　　4、某大橋為三孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對地基進(jìn)行了處理，對支架施加了預(yù)壓。

　　在安裝模板時，全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送 混凝土并振搗，以確�；炷�土密實。

　　問題：

　　1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮哪些因素?

　　2、哪些因素決定地基的處理方式?

　　3、支架是否需要預(yù)壓?說明理由。

　　4、混凝土澆筑順序是否合理?如不合理，應(yīng)該如何澆筑?

　　5、混凝土振搗是否合理?為什么?

　　答案：

　　1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮如下因素：

　　(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。

　　(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。

　　(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。

　　(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。

　　(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。

　　3、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

　　4、不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

　　5、不合理，因為在預(yù)應(yīng)力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。

　　5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了以下測量管理制度：

　　1.嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制度。

　　(1)由2~3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料進(jìn)行核對，核對結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用;

　　(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進(jìn)行復(fù)核測量;

　　(3)測量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測量工作的技術(shù)員召集各位測量員共同對測量成果進(jìn)行復(fù)核。

　　2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：

　　(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件;

　　(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書;

　　(3)……

　　(4)……

　　3.測量儀器工具的使用和保管。

　　4.在進(jìn)行橋臺后背回填時，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙與合同文件中技術(shù)規(guī)范要求不一致，合同文件采用國內(nèi)招標(biāo)文件范本， 技術(shù)規(guī)范要求回填為寬度不小于50cm，塑性指數(shù)不大于12的土方，而圖紙中規(guī)定回填為寬度不小于2m的天然砂礫，承包商認(rèn)為，投標(biāo)報價是按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行 的，按技術(shù)規(guī)范施工符合合同要求，而業(yè)主認(rèn)為按設(shè)計圖紙施工更有利于保證工程質(zhì)量，書面明確要求監(jiān)理工程師指示承包商必須按設(shè)計圖進(jìn)行施工。

　　問題：

　　1.逐條說明上述測量復(fù)核簽認(rèn)制度中有哪些不當(dāng)之處，寫出正確的作法。

　　2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。

　　3.公路工程常用的測量儀器主要有哪些?測量工具主要有哪些?(分別說出兩種即可)

　　4.承包商是否有權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求?為什么?

　　5.針對業(yè)主的此項要求，承包商應(yīng)該采取怎樣的處理方式來維護(hù)自身利益?

　　答案：

　　1.測量復(fù)核簽認(rèn)制度中：

　　第(1)小點不正確。應(yīng)該是：對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進(jìn)行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

　　第(2)小點正確。

　　第(3)小點不正確。應(yīng)該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復(fù)核計算進(jìn)行相互復(fù)核。

　　2.再增加以下內(nèi)容：

　　(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;

　　(2)計量器具周期檢定文件。

　　3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。

　　4.承包商無權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求，因為按合同文件規(guī)定，業(yè)主有權(quán)在不違背合同有關(guān)條款的條件下可以提出他認(rèn)為有必要的變更，承包人對發(fā)包人提出的變更通知沒有拒絕的權(quán)利。

　　5.承包商應(yīng)根據(jù)合同文件的規(guī)定，先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認(rèn)這是屬于工程變更，并根據(jù)相關(guān)要求，確定工程變更價款，辦理相應(yīng)的工程變更手續(xù)來維護(hù)自己的利益。

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