A.

　　順壩

　　B.

　　直壩

　　C.

　　逆壩

　　D.

　　丁壩

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察防護(hù)與支擋工程的適用條件與功能。其中順壩使水流較順緩地改變流向，起疏導(dǎo)水流作用，A錯;直壩、逆壩是混淆選項，沒這種說法。因此，本題的正確選項是D。

　　12 可用于各級公路的基層和底基層的結(jié)構(gòu)是(　　)。

　　A.

　　級配碎石

　　B.

　　填隙碎石

　　C.

　　級配礫石

　　D.

　　級配碎礫石

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察粒料基層(底基層)包括內(nèi)容及適用范圍。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。所以選項B、C、D均錯，因此，本題的正確選項是A。

　　13 關(guān)于實時動態(tài)定位技術(shù)敘述錯誤的是(　　)。

　　A.

　　該技術(shù)簡稱為RTK技術(shù)

　　B.

　　該技術(shù)是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　C.

　　該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　D.

　　該技術(shù)可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查GPS測量技術(shù)。實時動態(tài)(Rea1TimeKinematic--RTK)定位技術(shù)，是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是GPS測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破，動態(tài)定位模式可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)、路線中線、構(gòu)造物等測放工作。在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進(jìn)行施工放樣，通過設(shè)立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內(nèi)的中線及結(jié)構(gòu)物放樣，還可以在駐地設(shè)立永久基站，這樣就可以隨時進(jìn)行施工放樣，大大的節(jié)約了時間，比全站儀省去一部分輔助測量工作，從而節(jié)約了施工成本。

　　實時動態(tài)定位技術(shù)與全站儀沒有關(guān)系，所以C選項論述錯誤，本題題干是選擇錯誤的選項。

　　所以，本題的正確選項是“C.該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物”。

　　14 在采用貝克曼梁法測試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是(　　)。

　　A.

　　檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

　　B.

　　檢查百分表是否安裝牢固

　　C.

　　檢查彎沉儀是否正常工作

　　D.

　　檢查百分表是否穩(wěn)定回零

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。測點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗車后輪對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。

　　當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查檢查彎沉儀是否正常工作或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故A、C選項錯誤。當(dāng)然輕輕叩打彎沉儀，也可以初檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有D。

　　所以，本題的正確選項是“D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。

　　15 綜合爆破技術(shù)一般包括(　　)。

　　A.

　　光面爆破和預(yù)裂爆破

　　B.

　　預(yù)裂爆破和微差爆破

　　C.

　　定向爆破和洞室爆破

　　D.

　　小炮和洞室爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察石質(zhì)路塹爆破施工方法。石質(zhì)路塹爆破施工方法主要包括常用爆破方法(包括光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破和洞室爆破)和綜合爆破。而綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。

　　16 隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　　)為準(zhǔn)的隧道實際凈空。

　　A.

　　路線中線

　　B.

　　導(dǎo)線點(diǎn)

　　C.

　　控制網(wǎng)

　　D.

　　路線邊線

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項是A。

　　17 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由(　　)初步確定。

　　A.

　　質(zhì)量監(jiān)督站

　　B.

　　建設(shè)單位

　　C.

　　施工單位

　　D.

　　監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報告。由此可見，選項A正確。

　　公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對于質(zhì)量事故類別的判定和上報程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

　　18 山嶺隧道的巖石洞身開挖采用爆破施工時，應(yīng)采用光面爆破或(　　)技術(shù)。

　　A.

　　貓洞炮

　　B.

　　拋擲爆破

　　C.

　　預(yù)裂爆破

　　D.

　　藥壺炮

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

　　貓洞炮、藥壺炮、拋擲爆破用藥量大，爆炸威力大，不利于隧道圍巖穩(wěn)定。選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是“C.預(yù)裂爆破”。

　　19 澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，錯誤的做法是(　　)。

　　A.

　　應(yīng)盡可能一次澆筑完成;

　　B.

　　如設(shè)計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　C.

　　宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進(jìn)行振搗

　　D.

　　分次澆筑時，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查預(yù)應(yīng)力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術(shù)要點(diǎn)有：

　　(1)澆筑混凝土?xí)r，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進(jìn)行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土?xí)r，對先張構(gòu)件應(yīng)避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋;對后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等。并應(yīng)經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預(yù)埋件等，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，應(yīng)盡可能一次澆筑完成;如設(shè)計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項是“D.分次澆筑時，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板”。

　　20 采用新奧法進(jìn)行隧道施工的特點(diǎn)是(　　)。

　　A.

　　鋼木構(gòu)件支撐

　　B.

　　襯砌技術(shù)

　　C.

　　鉆爆法開挖

　　D.

　　噴錨技術(shù)

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

　　鋼木構(gòu)件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術(shù)在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點(diǎn)，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.噴錨技術(shù)”。

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