地質(zhì)構(gòu)造

　　一、水平構(gòu)造和單斜構(gòu)造

　　1、水平構(gòu)造：指未經(jīng)構(gòu)造變動(dòng)的沉積巖層，先沉積的在下，后沉積的在上。

　　2、單斜構(gòu)造：指原來(lái)水平構(gòu)造的巖層，在受地殼運(yùn)動(dòng)后巖層向同一個(gè)方向傾斜。傾斜巖層的產(chǎn)狀有三個(gè)產(chǎn)狀要素①巖層走向②巖層傾向③巖層傾角。見下圖：

　�、賻r層的走向AB：表示巖層在空間延伸的方向

　　②巖層的傾向CD：表示巖層在空間的傾斜方向

　�、蹘r層的傾角α：巖層層面與水平面所夾的銳角，表示巖層在空間傾斜角度的大小

　　由上圖可以看出巖層的走向與巖層的傾向相互垂直。

　　二、褶皺構(gòu)造

　　褶皺構(gòu)造：是巖層一系列波狀彎曲而未失去其連續(xù)性的構(gòu)造，絕大多數(shù)褶皺是在水平擠壓力作用下形成的，褶皺在層狀巖層中最明顯，在塊狀巖體中則很難見到。

　　褶曲是褶皺中的一個(gè)彎曲，兩個(gè)或兩個(gè)以上的褶曲組合而形成褶皺構(gòu)造，褶曲的基本形態(tài)是背斜和向斜。背斜褶曲是巖層向上拱起的彎曲，較老的巖層出現(xiàn)在褶曲的軸部;向斜褶曲是巖層向下凹的彎曲，當(dāng)?shù)孛嬖馐軇兾g，在褶曲軸部露出的是較新的巖層。

　　工程在褶曲的翼部遇到的基本上是單斜構(gòu)造，以下兩種情形要具體分析其對(duì)工程的影響：

　�、賹�(duì)于深路塹和高邊坡，當(dāng)路線垂直巖層走向或路線與巖層走向平行但巖層傾向與邊坡傾向相反時(shí)，對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定性是有利的。路線走向與巖層走向平行，邊坡與巖層的傾向一致時(shí)，對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定性是不利的，尤其是邊坡的傾角大于巖層的傾角α?xí)r最為不利。(相似的內(nèi)容見第一節(jié)：道路的選線應(yīng)避免順向坡——指巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其巖層傾角小于坡面傾角的順向坡)

　�、趯�(duì)于隧道工程，在褶曲構(gòu)造的軸部(指近似于圓心的部位)，應(yīng)力作用最集中，容易遇到工程地質(zhì)問(wèn)題，一般隧道選線從褶曲的翼部通過(guò)是比較有利的。

　　三、斷裂構(gòu)造

　　根據(jù)巖體斷裂后兩側(cè)巖塊相對(duì)位移的情況，可將斷裂分為裂隙和斷層兩類。

　�、贅�(gòu)造裂隙——進(jìn)一步分為張性裂隙和扭(剪)性裂隙

　　1、裂隙(也稱為節(jié)理) (構(gòu)造裂隙分布具有一定規(guī)律，張性裂隙產(chǎn)生在背斜和向斜軸部;扭(剪)性裂隙一般出現(xiàn)在褶曲的翼部和斷層附近)

　　②非構(gòu)造裂隙(分布不具有規(guī)律性，具體解釋見以下內(nèi)容)

　　裂隙：指存在于巖體中的裂縫，是巖體受力斷裂后兩側(cè)巖塊沒(méi)有顯著位移，一般用裂隙率(巖石中裂隙的面積與巖石總面積的百分比)表示。根據(jù)裂隙的成因，將其分為構(gòu)造裂隙和非構(gòu)造裂隙兩類。

　　非構(gòu)造裂隙：是由于成巖作用、外力、重力等非構(gòu)造因素而形成。非構(gòu)造裂隙一般有三大類①在巖石形成過(guò)程中形成的原生裂隙②風(fēng)化裂隙③沿溝壁岸坡發(fā)育的卸荷裂隙。其中：具有普遍意義的是風(fēng)化裂隙，其主要在靠近地面的部分，沒(méi)有規(guī)律性，使巖石多成碎塊，沿裂隙面巖石的結(jié)構(gòu)和礦物成分也有明顯變化。

　　裂隙對(duì)巖體的有利影響：僅有的有利影響是有利于工程的開挖;

　　裂隙對(duì)巖體的不利影響：①由于裂隙破壞了巖體的整體性，促進(jìn)了巖體風(fēng)化速度，增強(qiáng)了透水性，進(jìn)而使巖體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。②當(dāng)裂隙主要發(fā)育方向與路線走向平行，傾向與邊坡一致時(shí)，不論巖體的產(chǎn)狀如何，路塹邊坡都容易發(fā)生崩塌。③在路基施工中，如果巖體存在裂隙，還會(huì)影響爆破效果。

　　2、斷層：指巖體受力斷裂后，兩側(cè)巖塊發(fā)生顯著位移而形成的斷裂構(gòu)造。斷層有四個(gè)要素組成：①斷層面和破碎帶②斷層線③斷盤④斷距。詳見下圖

　　斷層線AB表示斷層的延伸方向，其形狀決定于斷層面C的形狀和地面的起伏情況;位于斷層面C上部的E稱為上盤，位于斷層面下部的F稱為下盤，若斷層面直立則無(wú)上下盤之分;沿?cái)嗝鍯錯(cuò)開的距離DE稱為總斷距，其水平分量稱為水平稱距，垂直分量稱為垂直斷距。