國(guó)內(nèi)企業(yè)在保持多年的快速發(fā)展勢(shì)頭后，物流成本的居高不下已成為阻礙企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，與之相應(yīng)的是，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于較低的發(fā)展水平，尤其是在物流信息化方面落后更多。一套運(yùn)行良好、科學(xué)的管理系統(tǒng)，對(duì)物流企業(yè)提高管理效率、減低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。在愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到引進(jìn)信息化管理系統(tǒng)，處理日常經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)管理工作的重要性。
中小快遞的瓶頸
自2005年元月，中國(guó)將公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開(kāi)，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車(chē)運(yùn)輸公司等將取消在地域、股比等方面對(duì)外資的限制之后，國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸行業(yè)便駛?cè)肓丝燔?chē)道，各路資本競(jìng)相角逐。
快遞作為“大流通”概念中的子行業(yè)在內(nèi)外資本的助推下亦呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢(shì)，據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2005年以后中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)保持著33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)10-20年，中國(guó)將成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。
廣闊的市場(chǎng)、清晰的增長(zhǎng)前景吸引著各路資金在此捉對(duì)廝殺，其中不乏中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運(yùn)等國(guó)際巨頭和EMS這樣的國(guó)有資本。
相對(duì)于實(shí)力雄厚的國(guó)有快遞企業(yè)和經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi)眾多中小型快遞公司在擁有快速、靈活特點(diǎn)的同時(shí)亦面臨諸多問(wèn)題，比如經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一、市場(chǎng)區(qū)域分散、企業(yè)效率低下、難成規(guī)模經(jīng)營(yíng)等，這些問(wèn)題從側(cè)面暴露出中小快遞公司信息化程度低、缺乏有效管控手段等弊病，也在很大程度上制約了企業(yè)發(fā)展為真正意義上的現(xiàn)代化、綜合型公司。
“信息化不足必然導(dǎo)致中小快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和范圍都受到限制，勢(shì)必導(dǎo)致其在規(guī)模上無(wú)法做大。”上海鈕門(mén)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司銷(xiāo)售工程師許新生如是說(shuō)。
因此，國(guó)內(nèi)眾多中小快遞企業(yè)亟需引進(jìn)一種先進(jìn)的管理方式與手段來(lái)解決其效率低下、難以管理的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模、快速滿足市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。這時(shí)，提升企業(yè)信息化水平就成為當(dāng)務(wù)之急，通過(guò)信息技術(shù)與信息管理手段能充分提高快遞企業(yè)的整體效益，不僅能為用戶提供更多的增值服務(wù)，而且對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)，是加速資本周轉(zhuǎn)、增加企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的保證。
信息化助力中小企業(yè)
伴隨其規(guī)模、員工和業(yè)務(wù)量的逐漸壯大，與之而生的企業(yè)管理強(qiáng)度和難度都在增加，需要處理的信息和資料更加紛繁復(fù)雜，企業(yè)面臨越來(lái)越多的管理問(wèn)題。
首先，組織機(jī)構(gòu)龐大導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部信息、知識(shí)傳播速度慢，亟需提高信息傳播速度；
其次，信息傳播范圍小，有效信息未能迅速傳達(dá)各個(gè)部門(mén)，而部門(mén)之間聯(lián)系不緊密，信息交流不頻繁，導(dǎo)致許多協(xié)作工作反應(yīng)速度低，協(xié)同工作開(kāi)展費(fèi)時(shí)費(fèi)力；
第三，員工數(shù)量快速增加，導(dǎo)致管理難度提高，管理成本、培訓(xùn)成本也提高，管理層需要一個(gè)形而有效的工具來(lái)提升管理效率；
第四，企業(yè)內(nèi)部的工作制度和流程處理缺乏統(tǒng)一規(guī)范化，而相關(guān)的行動(dòng)人員缺乏一個(gè)協(xié)作的通道，這不但導(dǎo)致工作效率低下，同時(shí)也因?yàn)闆](méi)有有效的最終統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和記載，許多事情容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，這就要求盡快地形成一個(gè)規(guī)范化的管理機(jī)制。
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的挑戰(zhàn)
國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年培育已經(jīng)初具規(guī)模，各類(lèi)企業(yè)尤其是中小企業(yè)的活躍使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。當(dāng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，快遞企業(yè)在面臨優(yōu)化內(nèi)部流程提高效率的同時(shí)，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)整合起來(lái)亦非常必要，尤其是那些擁有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸一體化的快遞企業(yè)。
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托、網(wǎng)上跟蹤、網(wǎng)上車(chē)隊(duì)、網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)上物流中心等功能，真正構(gòu)筑長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途配送相結(jié)合、專(zhuān)業(yè)配送與社會(huì)配送相結(jié)合，大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸與多品種、小批量、高頻率配送相結(jié)合，各種功能的物流據(jù)點(diǎn)與輸送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。從而，將整個(gè)供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù)，從而大大提高企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
將網(wǎng)絡(luò)納入快遞營(yíng)運(yùn)體系中，并最終實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化物流”是未來(lái)發(fā)展的主要方向，但由于快遞企業(yè)信息化程度不高、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等原因國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走。其中GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用為23％，大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白，快遞乃至整個(gè)物流行業(yè)仍任重而道遠(yuǎn)。
