例12、鋼梁構件出廠時，應提交()資料。(06年考點)

　　A 產品合格證 B 復驗報告 C 焊接與涂裝材料抽樣報告 D 鋼材材質證明 E構件發(fā)運和包裝清單

　　答案：A D E

　　解析：鋼梁構件出廠時，應提交A D E外，還應(1)包括施工圖、拼裝簡圖和設計變更文件;(2)產品試板的試驗報告;(3)焊縫重大修補記錄;(4)高強度螺栓摩擦面抗滑系數(shù)試驗報告，焊縫無損報告及涂層檢測資料;(5)工廠試拼裝記錄。

　　例13.斜拉橋的斜塔柱施工時，應分高度設置橫撐，使其線形、應力和( )滿足設計要求并保證施工安全.(07年考點)

　　A. 變形 B.強度 CC.穩(wěn)定性 D.傾斜度

　　答案：D

　　解析：斜拉橋索塔的外形有柱式、門式、A形等多種，為

　　使兩個塔柱共同受力，使線形、應力和傾斜度滿足要求，應設橫撐。

　　例14、箱涵頂進過程中、應該進行監(jiān)控的是( )(05年考點)

　　A 原線路加固系統(tǒng) B 橋體各部位 C 后背 D 頂力系統(tǒng) E 箱涵砼強度

　　答案：A B C D

　　解析：箱涵頂進過程中，應該進行監(jiān)控的有A B C D四項內容。測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。

　　例15、背景資料(06試題) 某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結構，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施： (1)為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè); (2)請具有相關資質的研究部門對鋼梁結構在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。(3)將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關規(guī)定收取安全風險保證金。 問題： 1.結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工包括哪些主要內容? 2.項目部擬采取的措施(1)不符合哪些規(guī)定? 3.項目部擬采取的措施(2)中驗算內容和項目齊全嗎?如不齊合請補充。 4.從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施(3)是否全面?若不全面，還應做哪

　　些補充? 參考答案： 1.專項施工方案是施工組織設計的核心內容(2分)，主要包括：施工方法(工藝)的確定(1分)、施機具(設備)的選擇(1分)、施工順序(流程)的確定(1分)。 2.不符合《城市道路管理條例》(1分)的規(guī)定：因特殊情況(1分)需要臨時占用(1分)城市道路，須經市政工程行政主管部門(1分)和公安交通管理部門(1分)批準，方可按照規(guī)定占用(1分)。 3.不全(1分)，還應對臨時支架(1分)、支承(1分)、吊機(1分)等臨時結構(2分)進行強度(1分)、剛度(1分)及穩(wěn)定性(1分)驗算。 4.不全面(1分)，還應對分包方(1分)提出安全要求(1分)、并認真監(jiān)督(1分)、檢查(1分)，承包方負責項目安全控制(2分)，分包方服從(1分)承包方的管理(1分)，分包方對本施工現(xiàn)場(1分)的安全工作負責。 例16、背景資料(06試題) 某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。 項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經項目部技術負責人批準后實施。 按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制

　　開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。 箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。 問題： 1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應做哪些降排水工作? 2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法? 3.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。 4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。 5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。 6.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些? 參考答案： 1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1分)進行，雨季施工時應做好防洪及防雨(1分)排水工作。 2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線(1分)和加強施工監(jiān)測(1分)的保護法。 3.存在如下問題： (1)大型箱涵采用軌束梁線固(1分); (2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(1分); (3)方案批準手續(xù)不正確(1分)。 正確的做法： (1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固; (2)在頂進過程中，應對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控(3分);

　　(3)測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工方案(2分)中，施工組織設計必須經上一級批準(1分)，有變更時要辦變更審批。

　　4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施(1分);應監(jiān)督進度計劃的實施，當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調度措施(1分);實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應及時調整(1分)。 5.引起列車顛覆的隱患有： (1)線路加固方案不滿足安全要求(1分);(2)因固方案中沒限制列車速度(1分);(3)施工中箱涵連續(xù)頂進(1分)。 6.開挖坍塌的原因可能有： (1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡(1分); (2)采用鏟車逆坡挖土(1分); (3)鋼刃腳進土小于100mm(1分)，超前挖土(1分); (4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性(1分);

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載(1分)。

　　例17、背景資料：(07考點) 某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁�？缭郊扔械缆凡糠郑嚎缍�30m，支架高20m。 樁身混凝土澆注前，項目技術負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1#樁樁身混凝土澆注，導管埋深保持在0.5～1.0m左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經檢測表明1#樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：

　　(1)針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施： ①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行; ②根據(jù)施工正值夏季的特點，決定采用澆水養(yǎng)護; ⑧按規(guī)定在混凝土中適量埋入大石塊。

　　(2)項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。

　　(3)跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。

　　問題：

　　1.指出項目技術負責人在樁身混凝土澆注前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。

　　2.指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。

　　3.補充大體積混凝土裂縫防治措施。

　　4.施工單位在張拉設備的使用上是否正確?說明理由。

　　5.關于支架還應補充哪些方面的驗算? 參考答案： 不應口頭技術交底。(1分) 正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)(1分)，并歸檔(1分)。

　　2.(本小題5分) 樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現(xiàn)場是錯誤的(1分)，正確的做法是：拔管應有專人負責指揮(1分)。導管埋深保持在0.5～1.0m左右也不正確(1分)，正確的做法是：導管埋置深度宜控制在2～6m(1分)，并經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深(1分)。

　　3.(本小題6分) 減少澆筑層厚度(2分);優(yōu)先選用水化熱較低的水泥(2分);在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量(2分)，冷卻集料或加入冰塊(2分);在混凝土中埋設冷卻水管，通水冷卻(2分);采取溫控措施，加強測溫工作并實施監(jiān)控(2分)。(每條2分，最多6分) 4.(本小題4分) 不正確(1分)，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗(3分)。 5.(本小題2分)

　　還應驗算支架的剛度(1分)和穩(wěn)定性(1分)。