案例9

　　[背景材料]某山區(qū)一級公路，全長215、23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在 15～40m，最大高度60m以上，巖質邊坡坡度多在70°以上，土質邊坡坡度多在40°以上。公路沿線地質條件復雜，巖層產狀復雜多變，巖體十分破碎且風化嚴重，風化深度可達數十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質結構。沿線雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

　　該公路石方工程2383萬方，施工時采用大爆破，施工質量不高，施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較多，強度較大，適當加陡坡度但嚴格按照設計寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑 1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500～K26+650路段右側邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄τ俾駵y溝，部分淤埋路面影響行車安全。

　　[問題]

　　1、以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見的哪兩種病害?請從施工角度分析造成這兩種病害的原因。

　　2、請分析路堤填筑方法是否正確。

　　3、針對上述病害提出可能的治理措施(兩種)。

　　[參考答案]

　　1、邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動開裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動而發(fā)生沖溝;施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。

　　2、不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時應適當增加寬度(約0.5m)并進行壓實。

　　3、清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石(混凝土)塊防護等防護加固措施。

　　案例10

　　[背景材料] XX高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速120km/h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側為農業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：

　　1、加強對地基的壓實。

　　2、嚴格分層填筑并充分壓實。

　　3、填挖交界處挖臺階。

　　施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。

　　[問題]

　　1、施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?/P>

　　2、因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　[參考答案]

　　1、不完全合理。以硬質石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。

　　2、不能采納。因為高填方路基易早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

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