【最后沖刺】2015年一級建造師10小時(shí)穩(wěn)拿65分!

　　2015年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷匯總

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是(　)。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)計(jì)單位

　　D.施工單位

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊(duì)(班)檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“D.施工單位”。

　　2鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用(　)防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。

　　A.漿砌片石護(hù)坡

　　B.混凝土護(hù)坡

　　C.錨索框架護(hù)坡

　　D.山體噴漿護(hù)坡

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對滑坡治理相關(guān)知識的掌握�；率切逼聨r土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質(zhì)現(xiàn)象。滑坡的機(jī)理是某一滑移面上剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強(qiáng)度�？够瑯妒谴┻^滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的作用。選項(xiàng)C錨索框架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動加固滑坡體的方法，是通過充分調(diào)動巖體的自身強(qiáng)度，將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結(jié)構(gòu)體傳到滑床內(nèi)穩(wěn)定巖層中，從而改變滑坡體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到邊坡穩(wěn)定的目的。而選項(xiàng)A、B、D防護(hù)形式都是對路基坡面進(jìn)行加固的方式，沒有起到調(diào)動巖體自身強(qiáng)度的作用。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“C.錨索框架護(hù)坡”。

　　3隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液(　)、配合比、注漿效果。

　　A.相對密度

　　B.稠度

　　C.含水量

　　D.強(qiáng)度

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道施工質(zhì)量檢測相關(guān)知識的掌握。教材表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求，超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測內(nèi)容包括：小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、注漿效果，小導(dǎo)管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.相對密度、B.稠度、C.含水量都是和配合比相關(guān)的指標(biāo)，不符合題意。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“D.強(qiáng)度”。

　　4某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖;修整時(shí)正確的做法是向基底填入(　)，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

　　A.片石

　　B.碎石

　　C.石灰

　　D.黏土

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關(guān)知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應(yīng)修理平整。對于黏性土層基底修整時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平;必要時(shí)，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頇面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.片石不宜處理負(fù)12cm的超挖回填;選項(xiàng)C.石灰不宜單獨(dú)采用，應(yīng)與土拌合后使用;選項(xiàng)D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“B.碎石”。

　　5鐵路隧道圍巖特性中不包括(　)。

　　A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)

　　B.節(jié)理發(fā)育程度

　　C.軟弱面情況

　　D.結(jié)構(gòu)面特征

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關(guān)知識的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟弱面情況、D.結(jié)構(gòu)面特征屬圍巖特性包含內(nèi)容，而選項(xiàng)A開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)”。

　　6國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為(　)。

　　A.50m

　　B.200m

　　C.500m

　　D.600m

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關(guān)知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項(xiàng)D.600m大于國家鐵路鋪設(shè)的最小長度500m。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“C.500m”。

　　7在增建鐵路二線橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在(　)，基坑開挖時(shí)可采取排樁防護(hù)。

　　A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)

　　B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)

　　C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)

　　D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路復(fù)線橋梁施工相關(guān)知識的掌握。教材表述對于增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施：對于路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。對于路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據(jù)以上內(nèi)容可知基坑開挖時(shí)采取排樁防護(hù)的條件是：線間距大于4.5m同時(shí)路堤高于6m時(shí)采用，也就是要同時(shí)符合兩個(gè)條件。對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析可知：選項(xiàng)A和D只符合一個(gè)條件，選項(xiàng)C兩個(gè)條件都不具備;只有選項(xiàng)B兩個(gè)條件同時(shí)具備。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)”。

　　8TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是(　)。

　　A.振動、噪聲小

　　B.適用于短隧道

　　C.開挖硬巖成本低

　　D.適用于變直徑隧道

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)相關(guān)知識的了解。教材表述掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：

　　開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，工期得以縮短;機(jī)械作業(yè)對圍巖的損傷小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)小，支護(hù)工作量少;振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。TBM施工方法的缺點(diǎn)是：機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等費(fèi)用高，不適用于短隧道;施工途中不易改變開挖直徑和形狀;地質(zhì)適應(yīng)性受到限制，對于軟弱圍巖，還存在待解決問題;對于硬巖，特別是強(qiáng)度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會降低。根據(jù)以上內(nèi)容可知，掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，對四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.振動、噪聲小是其優(yōu)點(diǎn)、選項(xiàng)B.適用于短隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個(gè)選項(xiàng)都是其缺點(diǎn)。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“A.振動、噪聲小”。

　　9鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是(　)。

　　A.重力式擋土墻

　　B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

　　C.錨桿擋土墻

　　D.土釘墻

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要要求考生對不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的擋護(hù)形式，需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論知識和現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。解題思路是根據(jù)教材列出四個(gè)選項(xiàng)適應(yīng)的地質(zhì)條件，與題干地質(zhì)條件進(jìn)行對比，找出正確選項(xiàng)。選項(xiàng)A重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)B預(yù)制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)C錨桿擋土墻：可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)D.土釘墻：可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件相符。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，因此本題的正確項(xiàng)是“D.土釘墻”。

　　10對于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是(　)。

　　A.扶壁式擋土墻

　　B.土釘墻

　　C.懸臂式擋土墻

　　D.加筋土擋土墻

　　參考答案：B

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