三、案例分析題(共4大題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某北方平原地區(qū)二級公路設計車速60km/h，路基寬度10m。施工單位通過招投標獲得第IV標段施工任務。路基填料為土方，該標段挖方量為177.56萬方，填方量為156.75萬方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。項目部以預防為主，加強因素控制，實施公路工程施工的動態(tài)管理，希望通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設置確保建造出符合設計和規(guī)范要求的工程。針對該土方路基的施工，項目部根據(jù)不同管理層次和職能，按一定原則分級設置了如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：

　　(1)施工放樣與斷面測量。

　　(2)保證填土材料合格。

　　(3)每層的松鋪厚度、橫坡。

　　問題：

　　1.背景中質(zhì)量控制關(guān)鍵點設置的原則是什么?

　　2.補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。

　　3.如何保證填土材料合格?

　　參考解析：

　　1.(1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

　　(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

　　(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。

　　(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

　　2.(1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真整平壓實。

　　(2)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

　　3.使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　32 背景資料：

　　某高速公路設計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時作了如下控制：

　　(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌和站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;

　　(3)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量;

　　(4)設置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺l6t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。

　　問題：

　　1.施工準備中，對石料的堆放應注意哪些問題?

　　2.瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?

　　3.若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?

　　4.混合料的運輸中應注意的主要問題是什么?

　　5.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄?

　　6.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題?

　　7.請簡述橫接縫的處理方法。

　　參考解析：

　　1.石料應分類堆放;石料堆放場地最好做硬化處理;石料堆放場地四周做好排水。

　　2.試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。

　　3.出廠時混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和時間偏少;礦粉量過多等。

　　4.瀝青混合料運輸應注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。

　　5.瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。

　　6.碾壓進行中壓路機的運行應均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動;也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。

　　7.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸人新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。

　　33 背景資料：

　　某地區(qū)公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃以下，持砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應采用以下幾條主要措施：

　　(1)在填方坡腳外挖好排水溝;

　　(2)分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;

　　(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20X～30X;

　　(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。

　　問題：

　　1.請問上述(4)條措施哪些是針對雨期施工?哪些是針對冬期施工?

　　2.施工方技術(shù)員提出的(4)條措施是否合理?為什么?

　　3.針對雨期路堤填筑除上述措施外還應采取哪些措施?

　　參考解析：

　　1.第(1)和(2)條是針對雨期施工提出的措施，(3)和(4)條是針對冬期施工提出的措施。

　　2.施工方技術(shù)員提出的針對雨期施工措施合理，針對冬期施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬期施工范疇。

　　3.(1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

　　(2)保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

　　(3)當天填筑的土層應當天完成壓實。

　　(4)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。

　　34 背景資料：

　　某隧道工程里程樁號為K64.900～K84.100，全長為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級圍巖，K7+280~K74"860為V級類圍巖，其余為Ⅲ級圍巖。根據(jù)設計要求，V級圍巖掘進時，應進行超前支護(采用超前錨桿在圓心夾角120。扇形弧長范圍內(nèi)按0.4m間隔分布鉆眼打入)，超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。經(jīng)監(jiān)理批準，施工單位對剛進入V級圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進進尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。當施工到K74.360處時，發(fā)現(xiàn)V級圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調(diào)整掘進進尺為每一掘進循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進度盡量少受影響采用最大進尺1.5m，即每一鉆爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進循環(huán)完成后進行一次超前支護。

　　問題：

　　從施工組織和技術(shù)的角度評價施工單位在K74.360處以后的V級圍巖施丁.中所采取的掘進進尺方案的合理性，為什么?

　　參考解析：

　　V級圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經(jīng)監(jiān)理同意。但是在K7+360以后的開挖掘進，都按1.5m的循環(huán)是不正確的，2個1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進度最多采用2個1.5m再加上一個1.0m來完成一次超前錨桿的支護。

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