A.

　　順壩

　　B.

　　直壩

　　C.

　　逆壩

　　D.

　　丁壩

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察防護與支擋工程的適用條件與功能。其中順壩使水流較順緩地改變流向，起疏導水流作用，A錯;直壩、逆壩是混淆選項，沒這種說法。因此，本題的正確選項是D。

　　12 可用于各級公路的基層和底基層的結構是(　　)。

　　A.

　　級配碎石

　　B.

　　填隙碎石

　　C.

　　級配礫石

　　D.

　　級配碎礫石

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察粒料基層(底基層)包括內容及適用范圍。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。所以選項B、C、D均錯，因此，本題的正確選項是A。

　　13 關于實時動態(tài)定位技術敘述錯誤的是(　　)。

　　A.

　　該技術簡稱為RTK技術

　　B.

　　該技術是GPS測量技術與數(shù)據(jù)傳輸技術相結合的產物

　　C.

　　該技術是全站儀與GPS測量技術相結合的產物

　　D.

　　該技術可以布設各等級的路線帶狀平面控制網

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查GPS測量技術。實時動態(tài)(Rea1TimeKinematic--RTK)定位技術，是GPS測量技術與數(shù)據(jù)傳輸技術相結合的產物，是GPS測量技術發(fā)展中的一個新突破，動態(tài)定位模式可以布設各等級的路線帶狀平面控制網、路線中線、構造物等測放工作。在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進行施工放樣，通過設立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內的中線及結構物放樣，還可以在駐地設立永久基站，這樣就可以隨時進行施工放樣，大大的節(jié)約了時間，比全站儀省去一部分輔助測量工作，從而節(jié)約了施工成本。

　　實時動態(tài)定位技術與全站儀沒有關系，所以C選項論述錯誤，本題題干是選擇錯誤的選項。

　　所以，本題的正確選項是"C.該技術是全站儀與GPS測量技術相結合的產物"。

　　14 在采用貝克曼梁法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是(　　)。

　　A.

　　檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

　　B.

　　檢查百分表是否安裝牢固

　　C.

　　檢查彎沉儀是否正常工作

　　D.

　　檢查百分表是否穩(wěn)定回零

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。

　　當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查檢查彎沉儀是否正常工作或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故A、C選項錯誤。當然輕輕叩打彎沉儀，也可以初檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有D。

　　所以，本題的正確選項是"D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零"。

　　15 綜合爆破技術一般包括(　　)。

　　A.

　　光面爆破和預裂爆破

　　B.

　　預裂爆破和微差爆破

　　C.

　　定向爆破和洞室爆破

　　D.

　　小炮和洞室爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察石質路塹爆破施工方法。石質路塹爆破施工方法主要包括常用爆破方法(包括光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破和洞室爆破)和綜合爆破。而綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。

　　16 隧道竣工后，應在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　　)為準的隧道實際凈空。

　　A.

　　路線中線

　　B.

　　導線點

　　C.

　　控制網

　　D.

　　路線邊線

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項是A。

　　17 公路工程質量事故的類別性質一般由(　　)初步確定。

　　A.

　　質量監(jiān)督站

　　B.

　　建設單位

　　C.

　　施工單位

　　D.

　　監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】這是考察公路工程質量事故的類別性質初步確定的考點。公路工程質量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站報告。在質量監(jiān)督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。

　　公路工程質量事故的類別性質一般由質量監(jiān)督站初步確定。對于質量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

　　18 山嶺隧道的巖石洞身開挖采用爆破施工時，應采用光面爆破或(　　)技術。

　　A.

　　貓洞炮

　　B.

　　拋擲爆破

　　C.

　　預裂爆破

　　D.

　　藥壺炮

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

　　貓洞炮、藥壺炮、拋擲爆破用藥量大，爆炸威力大，不利于隧道圍巖穩(wěn)定。選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是"C.預裂爆破"。

　　19 澆筑箱形梁段混凝土時，錯誤的做法是(　　)。

　　A.

　　應盡可能一次澆筑完成;

　　B.

　　如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　C.

　　宜根據(jù)結構的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗

　　D.

　　分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查預應力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術要點有：

　　(1)澆筑混凝土時，宜根據(jù)結構的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土時，對先張構件應避免振動器碰撞預應力筋;對后張結構應避免振動器碰撞預應力筋的管道、預埋件等。并應經常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成;如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項是"D.分次澆筑時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板"。

　　20 采用新奧法進行隧道施工的特點是(　　)。

　　A.

　　鋼木構件支撐

　　B.

　　襯砌技術

　　C.

　　鉆爆法開挖

　　D.

　　噴錨技術

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

　　鋼木構件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是"D.噴錨技術"。

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