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　　二、地下交通工程

　　(一)地下鐵路

　　隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人?次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點。如運行速度快、運送能力大;準點、安全;對地面無太大影響(噪聲小，無震動，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長，工程建設(shè)費用較地面高。因此，劉地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。

　　1.地下鐵路建設(shè)的前提條件分析

　　地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個地鐵車站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km長，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點：

　　(1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　　(2)城市交通流量。按城市人口多少評估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國人口超過100萬的特大城市已有30多個，其中一些省會城市，是在建國后的40年中發(fā)展起來的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區(qū)交通問題較多外，并未嚴重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專家認為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人?次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設(shè)的可能性。我國城市與發(fā)達國家的大城市相比，在交通等問題上存在如下不同點：國外發(fā)達國家城市中心區(qū)促使交通問題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強度開發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過分膨脹;原有道路框架不勝重負，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開發(fā)，調(diào)整余地不大。我國城市中心區(qū)在交通問題上往往表象上與國外發(fā)達城市相似，但實質(zhì)上還不盡相同。我國的地面、上部空間并未允分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國家都有這種特點。

　　2.地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則

　　(1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。

　�、賳尉�式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　�、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設(shè)備。

　�、鄱嗑�式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

　�、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。

　　⑤棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。

　　(2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市交通對地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠景、人口、交通運輸量的增長趨勢和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　　①基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場、火車站等。