概念

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的產(chǎn)物

特點(diǎn)

(1)以集裝箱為媒介；(2)實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；(3)保證貨運(yùn)質(zhì)量；(4)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸

國際集
裝箱運(yùn)輸

流程與交接方式

(1)整箱貨流轉(zhuǎn)過程；(2)拼箱貨流轉(zhuǎn)過程；(3)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式

運(yùn)費(fèi)

包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等

包箱費(fèi)率

整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用

最低、最高運(yùn)費(fèi)

(1)最低運(yùn)費(fèi)：又稱計費(fèi)噸，是計收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時所使用的計算單位
(2)最高運(yùn)費(fèi)：按對集裝箱規(guī)定的計費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)

概念

將全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排的方式

基本條件

國際貨物
多式聯(lián)運(yùn)

優(yōu)越性

(1)責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡單；(2)中間環(huán)節(jié)減少、貨運(yùn)時間縮短、貨損貨差降低、貨運(yùn)質(zhì)量高；(3)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；(4)實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；(5)提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸

經(jīng)營人

事主，是一個獨(dú)立的法律實(shí)體

單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證

概念

大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸

國際大陸橋

運(yùn)輸線

(1)美國大陸橋；(2)加拿大大陸橋；(3)西伯利亞大陸橋；(4)新亞歐大陸橋

貨物運(yùn)輸

優(yōu)越性

(1)縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時間；(2)加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本；(3)充分體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性；(4)簡化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)