2013國考面試熱點：交通規(guī)則與習慣碰撞的尷尬

　　去年年末，“中國式過馬路”引發(fā)了關(guān)于交通陋習的全民大討論。新年伊始，“最嚴交規(guī)”施行后，“規(guī)則”與“習慣”的碰撞引發(fā)了一系列問題，再次掀起對“中國式交通”的調(diào)侃與反思。人多車多，是中國道路環(huán)境的主要特點，行人、非機動車、機動車三大群體交叉在一起，構(gòu)成了路面擁擠、路況復雜的大環(huán)境，匯成中國道路交通眾生相。

　　行人：集體無規(guī)則拷問城市管理

　　“無論紅燈綠燈，湊夠一撮人就走�！比ツ�10月，一則微博引發(fā)了全民對“中國式過馬路”的大討論。是行人素質(zhì)太差?還是管理欠缺?這種“集體無規(guī)則意識”也引發(fā)了持續(xù)的反思。隨著討論的發(fā)酵，多地交通部門對此展開了整治，卻收效甚微。

　　1月9日17時40分，記者來到北京市西城區(qū)三里河路和增光路、百萬莊大街交叉路口觀察，在15分鐘的時間里，就有30余人闖紅燈。時值下班高峰，在并不寬闊的路面上，闖燈的行人在機動車中輾轉(zhuǎn)騰挪。記者就“安全風險”和其中幾人攀談，受訪者均面帶不悅，一個中年男士留下一句“這不都在闖紅燈么”就匆匆離去。

　　專家認為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時長超過行人忍耐限度也是導致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。在記者觀察的幾個路口，斑馬線上的紅燈持續(xù)時間均長于綠燈，有的紅綠燈時長甚至相差三四倍。

　　針對行人違規(guī)的現(xiàn)象，執(zhí)法者也感到有心無力。北京對闖單行人開出罰單，“湊一堆就走”的情況卻并沒有減少，而交通協(xié)管員的身份使其沒有執(zhí)法權(quán)，在勸阻時甚至還經(jīng)常遭到白眼。

　　評論認為，要反思國人的素質(zhì)，但更需要反思粗放式的管理思維。城市在交通規(guī)劃和管理的精細化及服務(wù)“人性化”方面增強，“中國式過馬路”才會減少。

　　自行車：游離于監(jiān)管之外的蠻橫

　　自行車一直是國人出行的重要載具，隨著私家車的普及，路面上的自行車越來越少。然而，每到上下班高峰，路面上仍會出現(xiàn)由自行車、三輪車、電瓶車等“非機動車”構(gòu)成的出行隊伍。由于具有機動車不可比擬的“靈活性”，自行車、電瓶車在熙熙攘攘的車流中穿行，成為路面上的一道獨特風景。

　　相比針對機動車違規(guī)的處罰，中國對于非機動車違規(guī)的懲罰力度要輕很多。2005年起實施的《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定：非機動車闖燈罰款20元。此外，涉及罰款的非機動車違規(guī)行為還有：在非機動車道內(nèi)逆向行駛或者違反規(guī)定在機動車道上行駛、停車滯留;進入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機動車專用道等等，罰款數(shù)額分為20元和50元兩檔。

　　此外，隨著監(jiān)控探頭的普及，交通部門對于違規(guī)行為的監(jiān)測基本依賴機器抓拍，交警更多的忙于事故的現(xiàn)場處理。然而，電子眼并不能有效的記錄下非機動車的違規(guī)，這就使得非機動車成為一個游離于監(jiān)控體系之外的“盲區(qū)”。

　　在這樣的背景下，一部分非機動車就顯得尤為“蠻橫”，“最嚴交規(guī)”的效果在“中國式騎車”面前，也打了折扣。非機動車無視紅綠燈，在馬路上“見縫插針”，機動車則不得不“忍氣吞聲”為其讓路。一個小伙子接受采訪時的態(tài)度反映很多騎車人的心態(tài)：“嗨，知道紅燈停綠燈行就成了唄，騎個自行車哪還有那么多規(guī)矩!”

　　機動車：舊交規(guī)、駕考不嚴助推駕車陋習

　　去年12月，北京公安交管等部門啟動整治行動，在列出的九類突出問題中，涉及機動車的有：違法停車，加塞并線，駛?cè)牍�交車、非機動車道，闖紅燈，酒駕等，這些正是城市交通中最常見的駕車陋習。

　　今年年初，“最嚴交規(guī)”的實施，對于上述現(xiàn)象起到了一定震懾作用。同時這也說明，舊交規(guī)“不嚴”，才助推了駕車陋習的長期存在，而“嚴規(guī)”正是對生命的尊重。

　　此外，新交規(guī)中“闖黃燈扣六分”的條款引發(fā)空前爭議。紅、綠燈之間的緩沖不復存在，司機一時間難以適應(yīng)。因此，既出現(xiàn)了機動車“黃燈�！�，交通路口更加有序的場面;也出現(xiàn)司機面對綠燈變黃突然剎車導致后車追尾的事故。

　　在沒有交通信號燈和交警監(jiān)管的路口，則是另外一番景象。機動車理直氣壯地占據(jù)了強勢地位，面對行人和非機動車很少停車讓行，行人只有抱團才能逼停機動車�！爸袊�式過馬路”成為了很多人被迫的選擇。“我們要是不走，這些車永遠不會主動停下。”一位行人如此抱怨。

　　新交規(guī)爭議尚未平息，“最兇殘駕考”再度成為焦點。新交規(guī)實施后的第一次駕考，多個城市學員“全軍覆沒”，部分地方合格率不足一成。有評論稱，并不是新標準太嚴，而是以前太簡單，而這也正是各種駕車陋習存在的重要原因之一。盡管也有抱怨之聲，但是更多人則希望嚴格的考試可以從源頭上減少駕車陋習，使路面更安全。

　　中國式交通尷尬：規(guī)矩之外還需觀念建設(shè)、人性管理

　　從“中國式過馬路”到“史上最嚴交規(guī)”，人們關(guān)于道路交通安全和出行文明的關(guān)注從未減少;政府也不遺余力地探索著優(yōu)化道路交通安全環(huán)境的可行之法。然而在“規(guī)矩”與“習慣”的碰撞下，仍然上演著各種尷尬局面。

　　北京大學社會學系教授夏學鑾稱，在規(guī)則意識和法制意識還沒根植人們心中之時，人的從眾心理就成了不文明行為難以杜絕的原因之一�！昂芏嗳岁J紅燈可能并非是因為趕時間，他們只是覺得人家都闖，如果停下來就會被人看做‘傻’，就會‘吃虧’”。

　　中國人民大學公共管理學副教授張璋則認為，這對政府管理、城市規(guī)劃也是一個難題。目前城市規(guī)劃還欠缺一個整體思考，城市化迅速發(fā)展，政府管理和服務(wù)理念也跟不上這一進程，才導致了“中國式交通尷尬”的無處不在。

　　有分析稱，城市文明需要提高城市的綜合素質(zhì)，這既包括市民自身素質(zhì)的提高，也包括政府管理水平的提高。因此，破解“中國式交通”亂局，尋找道路交通健康發(fā)展的方向，不僅要從塑造現(xiàn)代交通文明入手，將“規(guī)則”與“習慣”統(tǒng)一，也需要政府對城市進行更加科學、人性化的管理。