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　　第三節(jié)　道路運輸價格理論

　　一、定價理論

　　兩種觀點：

　　1.勞動價值理論

　　(1)基本觀點

　　認為價值規(guī)律是商品的基本經(jīng)濟規(guī)律，價格是價值的貨幣表現(xiàn)，運價制定的實質(zhì)是對運輸價值量的測算。

　　(2)運價計算方法

　　價值量=C+V+m，難以確定，所以一般采用間接方法確定，即先計算運輸成本，在此基礎(chǔ)上加一部分利潤來確定運價。按照利潤的4種計算方法分別計算運價：

　�、俟べY型：按平均工資盈利率來確定盈利

　　運價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率

　�、诔杀拘停阂猿杀居蕘碇贫�

　　運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本盈利率

　�、圪Y金型(生產(chǎn)價格型)：以資金利潤率來確定

　　運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率

　�、軓�(fù)合型：主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格

　　(3)采用勞動價值理論的兩個前提條件

　　√應(yīng)以運輸供求基本平衡為前提

　　√必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率

　　2.均衡價格理論

　　西方經(jīng)濟學(xué)認為，運輸價格是由運輸產(chǎn)品的需求價格和供給價格決定的。

　　(1)運輸需求價格

　　◆指貨主對于運輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運價。

　　◆運輸需求價格由這一數(shù)量的運輸貨物對貨主的邊際效用所決定的。

　　◆由于邊際效用具有遞減規(guī)律，因此運輸需求量與運價呈反比例關(guān)系。

　　(2)運輸供給價格

　　◆指提供運輸服務(wù)的運輸者所愿意接受的價格。

　　◆運輸供給價格由運輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費用決定。

　　◆運輸供給量與運價呈正比例關(guān)系。

　　(3)均衡價格

 

圖4-1 均衡價格示意圖

　　均衡價格理論是以完全競爭市場為前提的，由供求關(guān)系相互作用達到一個市場均衡，這時形成均衡的運輸價格，以均衡價格來制定運價。

　　缺點：只注重供求關(guān)系對價格的決定因素，沒有考慮其他如政府干預(yù)、壟斷存在等各種影響因素，因此實際中很難廣泛應(yīng)用。

　　3.邊際成本論

　　指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。

　　競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價理論。

　　(1)計算公式

　　 ;公式4-1

　　P是運價，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運量及其增量。

　　(2)邊際成本定價理論

　　■兩個概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

　　■兩種典型情形：

　　完全競爭下，邊際收益等于運價，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運量，這時邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實現(xiàn)社會福利最大化。對于企業(yè)來說，當(dāng)運量增加MC>MR時，增加單位運量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運量小于QMC使MC

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