第十五講 港口通過能力計算
一、港口通過能力的概念
港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內(nèi),在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下,所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。
港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力,不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟效益時所能達(dá)到的最大能力。其定義是:港口在一定時期(通常一年)內(nèi),在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下,最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。
港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力,它是港口編制生產(chǎn)計劃和進行綜合平衡的、依據(jù)。其定義是:在一定時期(通常是一年)內(nèi),在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下,港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟效益最好時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同
后備通過能力則是應(yīng)付運輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產(chǎn)能力,在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時,擴大后備通過能力,就是壓縮營運通過能力,這樣可以縮短船舶排隊時間,但會提高港口成本;反之,雖然可以降低港口企業(yè)成本,提高其經(jīng)濟效益,但卻會延長船舶在港排隊時間,增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此,當(dāng)理論通過能力為一定時,生產(chǎn)任務(wù)不同,經(jīng)濟效益也不同。因此,不同的后備通過能力,經(jīng)濟效益不同。
二、影響港口通過能力的主要因素
(一)貨類
貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為,不同的種類的貨物及其特性,包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等,對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同,港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同,對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系,包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場與碼頭泊位的相對位置、裝卸工藝系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口總體布局關(guān)系到裝卸效率和泊位生產(chǎn)能力,并直接影響到港口的通過能力。
同類貨物,吞吐量規(guī)模越大,碼頭的專業(yè)化程度越高,通過能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ),包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術(shù)性能的先進性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等,均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小,并決定港口的通過能力。
(四)運輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度,船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其與船艙面積之比,船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度,車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等,都決定裝卸效率,影響港口通過能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機的數(shù)量和素質(zhì)
直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機,在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度,以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
(六)港口自然條件
風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素,將直接影響到港口工作的時間和營運期的長短,并對船舶靠泊作業(yè)、作業(yè)條件和作業(yè)時間等產(chǎn)生很大的影響,從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平,決定著生產(chǎn)組織的合理與否,并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排,同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。這些都直接影響到港口通過能力。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等,都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率,也會影響到港口通過能力。
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