2009年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十章(2)

　　二、航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度

　　(一)調(diào)度的任務(wù)與原則 航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務(wù)是：以客貨運(yùn)輸為中心，掌握市場(chǎng)信息，編制和執(zhí)行水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地利用船舶、港口設(shè)備能力，搞好與有關(guān)部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，努力為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、人民生活和國(guó)防建設(shè)服務(wù)。水運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針，加強(qiáng)計(jì)劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點(diǎn)運(yùn)行，確保重點(diǎn)、兼顧一般，按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。

　　(二)船舶調(diào)度的主要工作

　　l計(jì)劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動(dòng)。

　　調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學(xué)地組織船舶生產(chǎn)活動(dòng)，通過一系列的作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動(dòng)中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2.不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行、。-L

　　調(diào)度機(jī)構(gòu)的日常工作，就是晝夜不間斷地監(jiān)督和指導(dǎo)船舶在港作業(yè)與安全航行。要做到這一點(diǎn)，必須有完善的調(diào)度值班制度，連續(xù)并切實(shí)掌握船舶的生產(chǎn)活動(dòng)情況。各航運(yùn)企業(yè)都制定有專門的調(diào)度通訊規(guī)程，規(guī)定了船舶在生產(chǎn)活動(dòng)中的通訊報(bào)告制度，所有船舶都必須嚴(yán)格遵照規(guī)定，按時(shí)向調(diào)度室報(bào)告船舶航行位置或在港作業(yè)進(jìn)度。

　　調(diào)度聽取船舶生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)報(bào)告后，可以掌握船舶的活動(dòng)情況。更重要的是分析這些報(bào)告，采取措施幫助船舶安全航行，加快裝卸進(jìn)度，提高運(yùn)輸質(zhì)量，解決生產(chǎn)中的各項(xiàng)困難。

　　3.不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的變動(dòng)情況，及時(shí)協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施

　　船舶運(yùn)行的外部技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化。值班調(diào)度人員必須經(jīng)常預(yù)測(cè)、研究、分析這些變動(dòng)著的因素，及時(shí)作出調(diào)整，使之在新的情況下仍能保證運(yùn)輸計(jì)劃完成，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。

　　水運(yùn)生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)是船舶和港口。船舶在港口的作業(yè)情況，是影響船舶工作效率的一項(xiàng)重要因素。搞好港航協(xié)作，幫助港口解決困難，提高港口通過能力，對(duì)縮短船舶在港停泊時(shí)間、提高船舶工作效率和經(jīng)濟(jì)效果，具有十分重要的意義。

　　4.進(jìn)行船舶生產(chǎn)活動(dòng)的業(yè)務(wù)核算、分析與匯報(bào)

　　根據(jù)匯報(bào)制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，應(yīng)立刻向運(yùn)務(wù)部門或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報(bào)告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報(bào)”，核算人員接到航次總結(jié)以后，首先對(duì)總結(jié)進(jìn)行審核，再選出其中必要的數(shù)量指標(biāo)，然后按同一船型或航線就報(bào)告月內(nèi)完成的航次進(jìn)行累積、匯總，計(jì)算運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、載重(客)量利用率、收人等指標(biāo)。將這些指標(biāo)的實(shí)績(jī)與計(jì)劃、與上期、與去年同期進(jìn)行比較。一方面檢查船舶本期營(yíng)運(yùn)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)u的程度和進(jìn)展，同時(shí)也可以利用營(yíng)運(yùn)指標(biāo)來分析運(yùn)輸組織方法的效果。揚(yáng)長(zhǎng)避短，指導(dǎo)以后的船舶運(yùn)行安排。從事業(yè)務(wù)核算分析者，同樣應(yīng)熟悉船、港、航道等技術(shù)狀況，業(yè)務(wù)核算與分析人員應(yīng)與船舶值班調(diào)度員保持緊密的聯(lián)系，他們往往是值班調(diào)度人員的參謀。

　　維持水運(yùn)生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進(jìn)行，保證運(yùn)輸秩序的正�；�和充分發(fā)揮港方、航方生產(chǎn)能力，控制船舶在港密度，也是船舶調(diào)度的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。如果到港船舶密度過大，港口泊位不夠、裝卸能力不足，將導(dǎo)致港口堵塞，大量船舶生產(chǎn)性停泊。

　　按照上述工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，調(diào)度工作又可分為計(jì)劃調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和值班調(diào)度三種。計(jì)劃調(diào)度主要從事航次生產(chǎn)組織工作，對(duì)歸口負(fù)責(zé)的船舶進(jìn)行連貫的計(jì)劃安排和管理;現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度對(duì)在港作業(yè)的本公司船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)階段的專門管理;值班調(diào)度對(duì)公司所有營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行晝夜監(jiān)督管理。

　　(三)調(diào)度工作制度

　　1.值班制度

　　為保證調(diào)度人員不間斷地組織、指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應(yīng)實(shí)行每天24小時(shí)連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時(shí)指導(dǎo)船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對(duì)當(dāng)班工作中出現(xiàn)的問題和有關(guān)事項(xiàng)要做好記錄;交接班時(shí)，對(duì)下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　2.會(huì)議制度

　　調(diào)度會(huì)議是組織刪自生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要會(huì)議，需經(jīng)常、定時(shí)召開。如每天早八點(diǎn)，或每日晚五點(diǎn)召開。

　　3.調(diào)度命令

　　有調(diào)度下達(dá)給船舶的指示或命令，船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號(hào)、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時(shí)間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示、決定堅(jiān)決執(zhí)行;對(duì)船長(zhǎng)或下級(jí)調(diào)度部門提出的問題和意見準(zhǔn)確記錄，及時(shí)答復(fù)和處理。

　　4.調(diào)度通信

　　為了使調(diào)度室、航運(yùn)企業(yè)有關(guān)人員以及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及時(shí)了解船舶運(yùn)作實(shí)況，掌握計(jì)劃完成的水平，對(duì)遠(yuǎn)離企業(yè)所在地的船舶實(shí)施有效的控制，調(diào)度管理制度應(yīng)包括完整的匯報(bào)及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴(yán)格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項(xiàng)規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。

　　(四)調(diào)度作業(yè)調(diào)整

　　如果船舶或拖(推)船隊(duì)已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運(yùn)行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶(船隊(duì))航速、變換拖(推)地點(diǎn)，在航行中加減駁船、另派拖(推)船至途中接送駁船等方法。

　　提高船舶(船隊(duì))航速的方法有：船舶主機(jī)在安全前提下超負(fù)荷工作。對(duì)機(jī)動(dòng)貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時(shí)間內(nèi)允許，能趕出的時(shí)間也是有限的。

　　拖(推)船變更換拖地點(diǎn)，也是運(yùn)行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當(dāng)換拖航線某一船隊(duì)不能按時(shí)抵達(dá)換拖港時(shí)，可令另一隊(duì)能按時(shí)抵達(dá)換托港的船隊(duì)繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊(duì)相遇地點(diǎn)換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營(yíng)運(yùn)性能的限制，拖(推)船不能超越原換拖港或拖(推)船需要補(bǔ)給燃料而不能解決時(shí)，便不能采用這種方法。

　　上述介紹了船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題，實(shí)際工作中，還存在船舶在港的密度調(diào)整問題。這一問題涉及的因素很多，但屬于航運(yùn)部門的主觀因素有：運(yùn)行安排不當(dāng)、調(diào)度不當(dāng)。港口裝卸效率低等。對(duì)這些，調(diào)度部門應(yīng)給予重視，否則，就不能保證水運(yùn)生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進(jìn)行。調(diào)整船舶在港密度的方法因情況不同而異，一般常用的方法有：臨時(shí)改變卸貨的港口;船舶排空到某港去裝貨;控制船舶的運(yùn)行速度;重點(diǎn)突出集中裝卸等。