09年經濟師《中級水路》考前沖刺輔導第十一章(6)

　　二、影響油船運輸市場運價變動的主要因素

　　影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿易(表現(xiàn)為石油價格)、運輸距離、世界范圍內的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等多種因素。油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結果。影響油船運價的主要因素：

　　(一)油船市場供求平衡狀態(tài)

　　從根本上說，油船運力供給與運輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場費率變動的根本原因。

　　油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。

　　供求差額=船舶供給量-船舶需求量

　　供求差額率=(船舶供給量-船舶需求量)/船舶供給量×100%

　　在運力過剩情況下，運價的變化與油船市場的供求差基本是同步變化，即當供求差減少時，運價即下降，進而影響了船舶供給，使供給減少;供給的減小，又使供求差減小。而當供求差增大時，運價則開始上升，進而刺激供給，使供給有所增加。在油船市場上，運價對供求差變化的反應是敏感的。

　　(二)油船市場供求的季節(jié)性變化

　　海上油運的運價是油運市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價卜揚，夏季運價下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉移到其他貨類市場，因而在油船市場上短期供給彈性較小，這都是造成運價波動的因素。

　　三、世界油船(基本)費率表(了解)

　　國際油船市場航次租船運價的形成經歷了不同的發(fā)展階段，先后采用過幾種不同的計費標準。當前在國際油船市場卜，都普遍使用《世界油船(基本)費率表》(簡稱WS)。油船運價指數(shù)之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油船運輸合同條款比較復雜，計算比較繁瑣，采用油船運價指數(shù)船東可以節(jié)省許多談判時間二是世界油船運價指數(shù)是基于大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點的重要參考。

　　《世界油船(基本)費率表》是由倫敦國際油船費率表協(xié)會和紐約油船經紀人和代理人協(xié)會于1989年共同頒布的。該費率表適用于散裝石油及其制品的運輸，包括了世界上6萬多條航線，每年修訂一次，次年1月1日生效，如有必要，電可以臨時修訂。

　　(一) Worldscale的構成(了解)

　　l.基本費率(Base Rates)

　　2.附加差額(Differen Tials)

　　3.裝卸時間和滯期費

　　4.其他條款

　　(二)Worldscale的計算(了解)

　　1.制定費率的依據(jù)

　　2.基本費率的計算

　　(1)計算航次時間

　　(2)計算燃料消耗及其費用

　　(3)計算平均營運成本

　　(4)計算載貨噸數(shù)

　　(5)計算基本費率