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2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路考前輔導(dǎo)七(10)

 車、船在港停留時(shí)間指標(biāo)
  車、船在港停留時(shí)間是指運(yùn)輸車輛或船舶自進(jìn)港到離港的一段停留時(shí)間?s短運(yùn)輸工具在港停留時(shí)間是提高運(yùn)輸效率的重要途徑。

  (一)船舶在港停泊時(shí)間
  船舶在港停泊時(shí)間的長短,不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢,而且影響泊位利用率的高低,以至影。響港口通過能力的大小。

船舶在港停泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)(重點(diǎn)). 經(jīng)濟(jì)師教材
  對(duì)船舶在港停泊時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì),目的在于研究和分析船舶在港停留時(shí)間的構(gòu)成因素,及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題,找出影響船舶停時(shí)的原因以便采取措施加以解決。同時(shí)可分析船舶停時(shí)。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任,為船舶速遣、滯留、獎(jiǎng)罰提供依據(jù)。
  船舶在港停時(shí)的計(jì)量單位為:“艘天”或“艘時(shí)”。
  船舶在港停時(shí)的起訖時(shí)間,按以下規(guī)定計(jì)算:
  外貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間,是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束,辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)起,至裝卸貨物完畢,辦妥交接手續(xù),出港聯(lián)檢結(jié)束,離開碼頭或錨地、浮筒時(shí)為止。
  內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間,從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時(shí)起(如直接靠碼頭的,從靠好碼頭時(shí)算起,如先在錨地或浮筒停泊的,從在錨地或浮筒泊妥時(shí)算起),至裝卸貨物完畢,辦妥交接手續(xù),離開碼頭或錨地、浮筒時(shí)止。對(duì)重載進(jìn)港,卸貨完畢后轉(zhuǎn)人停航封存修理。報(bào)廢拆除及待命的船舶,其在港停泊時(shí)間,統(tǒng)計(jì)至卸貨完畢,辦妥交接手續(xù)時(shí)為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投人營運(yùn)的船舶,其在港停時(shí),從接到下一航次的裝貨通知時(shí)算起。
  在裝卸時(shí)間以外進(jìn)行清洗鍋爐及航次檢修的時(shí)間,不計(jì)為在港停泊時(shí)間。
  船舶在港停泊時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時(shí)間包括裝卸作業(yè)時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間、移泊時(shí)間和其他生產(chǎn)性停泊時(shí)間。非生產(chǎn)性停泊時(shí)間按其產(chǎn)生原因可分為:港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、物資部門原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、其他原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間。凡在同一時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時(shí),應(yīng)統(tǒng)計(jì)其主要的或時(shí)間較長的一種停時(shí),這種有關(guān)船舶在港停泊時(shí)間劃分的規(guī)定存在兩個(gè)缺陷,一是掩蓋了因港口設(shè)施和勞動(dòng)力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題,二是擴(kuò)大了泊位不足的嚴(yán)重性,掩蓋了其他環(huán)節(jié)能力不足的矛盾。
  船舶停泊時(shí)間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計(jì)。同一船舶上同時(shí)載運(yùn)外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物,或進(jìn)港時(shí)載運(yùn)外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外貿(mào))貨物出港的,統(tǒng)一按外貿(mào)船進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
  船舶停時(shí)還要按貨種。按船舶噸級(jí)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一貨種既有進(jìn)口又有出口,應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一條船同一航次裝運(yùn)兩種或兩種以上貨類時(shí),統(tǒng)一按數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計(jì)。但如果同一條船,進(jìn)口裝運(yùn)甲種貨,出口裝運(yùn)乙種貨,則其停時(shí)要分別統(tǒng)計(jì)。甲種貨的停時(shí),從這條船進(jìn)港時(shí)起,計(jì)算到卸貨完畢時(shí)止;乙種貨的停時(shí),從甲種貨卸完時(shí)起,計(jì)算到乙種貨裝貨完畢離港時(shí)止。

  2.船舶在港的主要指標(biāo) (重點(diǎn))
  船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停泊的天數(shù),船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù),船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重。
  (1)船舶平均每次在港停泊天數(shù)
  船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止的平均每艘船在港停泊時(shí)間。一艘船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止,不論是裝貨還是卸貨,或者是又裝又卸,也不論移泊次數(shù)多少,都只計(jì)算為一個(gè)停泊艘次。。
  (2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)
  船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時(shí)間。
  一艘船在港單裝或單卸都計(jì)算為一個(gè)作業(yè)艘次,而卸貨后又裝貨的雙重作業(yè)則計(jì)算為兩個(gè)作業(yè)艘次。
  (3船舶平灼每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間

  (二)鐵路貨車在港停留時(shí)間(了解)
  1.日均到港車數(shù) 平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間 日均裝(卸)車數(shù)

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劉艷霞老師
在線名師:劉艷霞老師
畢業(yè)于對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),熟悉經(jīng)貿(mào)類各種資格考試,培訓(xùn)、輔導(dǎo)過...[詳細(xì)]
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