2007年經(jīng)濟(jì)師(中級(jí))《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)》真題及答案

　　一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

　　1.運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和（�。�

　　A.運(yùn)輸設(shè)備
　　B.運(yùn)輸場站
　　C.運(yùn)輸線路
　　D.運(yùn)輸組織

　　2.從本質(zhì)上講，運(yùn)輸業(yè)出售的是（�。�。

　　A.運(yùn)輸過程
　　B.運(yùn)輸服務(wù)
　　C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
　　D.運(yùn)輸量

　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的（�。�。

　　A.所有權(quán)
　　B.空間位置
　　C.使用權(quán)
　　D.無力屬性

　　4.在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（　）決定的。

　　A.非儲(chǔ)存性
　　B.服務(wù)性
　　C.無形性
　　D.同一性

　　5.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（　）。

　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)
　　B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)
　　C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求
　　D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位

　　6.按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和（�。�。

　　A.國際運(yùn)輸樞紐
　　B.陸路運(yùn)輸樞紐
　　C.大型運(yùn)輸樞紐
　　D.綜合性運(yùn)輸樞紐

　　7.根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為（　）。

　　A.總成本和單位成本
　　B.沉沒成本和差量成本
　　C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本
　　D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本

　　8.運(yùn)輸布局主要研究的是（�。┑暮侠矸植己秃侠砼鋫洹�

　　A.各種運(yùn)輸方式
　　B.各類運(yùn)輸線路
　　C.各類運(yùn)輸樞紐
　　D.各種運(yùn)輸工具

　　9.各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（�。�。

　　A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
　　B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
　　C.運(yùn)輸體系
　　D.運(yùn)輸機(jī)制

　　10.不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為（�。�。

　　A.組織過程復(fù)雜
　　B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長
　　C.單車作業(yè)運(yùn)量小
　　D.運(yùn)輸范圍小

　　11.綜合衡量一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（�。�。

　　A.恩格爾系數(shù)
　　B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
　　C.運(yùn)輸系數(shù)
　　D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　12.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和（�。┙M成。

　　A.運(yùn)輸樞紐
　　B.運(yùn)輸設(shè)備
　　C.運(yùn)輸場站
　　D.交通設(shè)施

　　13.在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，始建投資是指（�。┑某跏冀ㄔ靸r(jià)值。

　　A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
　　B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
　　C.運(yùn)輸工具
　　D.運(yùn)輸場站

　　14.運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與（�。┲�間關(guān)系的曲線。

　　A.運(yùn)輸供給量
　　B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
　　C.運(yùn)輸需求量
　　D.運(yùn)輸工作量

　　15.運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，用（�。﹣矸从场�

　　A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
　　B.運(yùn)輸需求收入彈性
　　C.運(yùn)輸需求派生彈性
　　D.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　16.反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（  ）。

　　A.運(yùn)輸需求派生彈性
　　B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
　　C.運(yùn)輸需求收入彈性
　　D.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　17.在一定的時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（  ）。

　　A.運(yùn)輸工作量
　　B.運(yùn)輸需求量
　　C.運(yùn)輸供給量
　　D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　18.運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了（  ）。

　　A.運(yùn)輸供給的不可替代性
　　B.運(yùn)輸供給的不平衡性
　　C.運(yùn)輸供給的可存貯性
　　D.運(yùn)輸供給的不可存貯性

　　19.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（  ）決定的。

　　A.需求價(jià)格
　　B.供給價(jià)格
　　C.需求價(jià)格和供給價(jià)格
　　D.成本價(jià)格

　　20.公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財(cái)產(chǎn)管理、公路維護(hù)管理、公路安全管理和（  ）。

　　A.公路規(guī)劃管理
　　B.公路交通管理
　　C.公路運(yùn)輸管理
　　D.公路綠化管理

　　21.在一定距離范圍內(nèi)，道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離是（  ）變化狀態(tài)。

　　A.均衡遞增
　　B.階梯遞增
　　C.遞遠(yuǎn)遞增
　　D.遞遠(yuǎn)遞減

　　22.某地區(qū)國土面積為300萬平方公里，各類等級(jí)公路通車?yán)锍?50萬公里，則公路密度為（  ）公里/平方公里。

　　A.0.2
　　B.0.4
　　C.0.5
　　D.2.0

　　23.在公路分類中，一般把國道和省道稱為（  ）。

　　A.干線公路
　　B.高等級(jí)公路
　　C.高速公路
　　D.專用公路

　　24.在公路技術(shù)等級(jí)分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車使用、全部控制出入口的公路是（  ）。

　　A.一級(jí)公路
　　B.二級(jí)公路
　　C.三級(jí)公路
　　D.高速公路

　　25.汽車運(yùn)輸場站按其服務(wù)對(duì)象的不同，分為（  ）。

　　A.營運(yùn)性和服務(wù)性場站
　　B.綜合性和專業(yè)性場站
　　C.公用型和專用型場站
　　D.大型和小型場站

　　26.道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（  ）三類。

　　A.綜合貨運(yùn)站
　　B.零擔(dān)貨運(yùn)站
　　C.專用貨運(yùn)站
　　D.快件貨運(yùn)站

　　27.汽車客運(yùn)站分為等級(jí)站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（  ）。

　　A.車站服務(wù)方式
　　B.車站位置
　　C.車站經(jīng)濟(jì)屬性
　　D.車站規(guī)模

　　28.在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在2000人次以上，不足3000人次的車站是（  ）。

　　A.二級(jí)車站
　　B.三級(jí)車站
　　C.四級(jí)車站
　　D.五級(jí)車站

　　29.道路客運(yùn)服務(wù)的"三優(yōu)"是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（  ）。

　　A.優(yōu)秀品牌
　　B.優(yōu)良秩序
　　C.優(yōu)化組合
　　D.優(yōu)異績效

　　30.集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（  ）。

　　A.車流
　　B.人流
　　C.信息流
　　D.資金流

　　31.用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（  ）的方案作為最佳方案。

　　A.費(fèi)用效率低
　　B.年效率高
　　C.年費(fèi)用低
　　D.費(fèi)用效率高

　　32.在車輛維護(hù)清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（  ）的目的。

　　A.車輛技術(shù)更新
　　B.車輛強(qiáng)制修理
　　C.車輛視情修理
　　D.車輛計(jì)劃維護(hù)

　　33.提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是（  ）。

　　A.壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間
　　B.提高行駛速度
　　C.壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間
　　D.提高營運(yùn)速度

　　34.在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè)（  ）。

　　A.客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬元以上
　　B.凈資產(chǎn)2000萬元以上
　　C.客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上
　　D.凈資產(chǎn)3000萬元以上

　　35.綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（  ）。

　　A.二級(jí)
　　B.三級(jí)
　　C.四級(jí)
　　D.五級(jí)

　　36.道路貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)由（  ）組織專家委員會(huì)評(píng)定。

　　A.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)
　　B.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
　　C.交通主管部門
　　D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)

　　37.按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到（  ）以上。

　　A.0.4
　　B.0.5
　　C.0.6
　　D.0.7

　　38.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，三級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于（  ）次/車。

　　A.0.04
　　B.0.05
　　C.0.10
　　D.0.14

　　39.用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（  ）。

　　A.旅客運(yùn)輸量
　　B.旅客發(fā)送量
　　C.旅客聚集人數(shù)
　　D.旅客到達(dá)量

　　40.超長距離班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在（  ）公里以上的班車客運(yùn)。

　　A.500
　　B.600
　　C.700
　　D.800

　　41客車運(yùn)行計(jì)劃是將（  ）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。

　　A.運(yùn)輸效率計(jì)劃
　　B.企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃
　　C.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
　　D.車輛維修計(jì)劃

　　42.汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（  ）。

　　A.運(yùn)輸貨票
　　B.旅客調(diào)查表
　　C.供車計(jì)劃
　　D.行車路單

　　43.在公路旅客運(yùn)輸中，（  ）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。

　　A.車票
　　B.行李托運(yùn)單
　　C.行包票
　　D.行車路單

　　44.公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（  ）。

　　A.堆積貨物、灌注貨物和一般貨物
　　B.整車貨物和零擔(dān)貨物
　　C.普通貨物和特種貨物
　　D.計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物

　　45.根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度不同，將其分為（  ）。

　　A.三級(jí)
　　B.二級(jí)
　　C.四級(jí)
　　D.五級(jí)

　　46.公路貨流可以按照不同的類型分類，按貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分類的是（  ）。

　　A.過境貨流
　　B.區(qū)間貨流
　　C.中轉(zhuǎn)貨流
　　D.順向貨流

　　47.對(duì)難以準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理（  ）。

　　A.聯(lián)合運(yùn)輸
　　B.包車運(yùn)輸
　　C.零擔(dān)運(yùn)輸
　　D.集裝箱運(yùn)輸

　　48.按照有關(guān)規(guī)定，在貨運(yùn)質(zhì)量事故中，大事故是指貨損金額在（  ）的事故。

　　A.200～500元
　　B.3000～5000元
　　C.500～3000元
　　D.5000元以上

　　49.在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容反映了（  ）。

　　A.敞開式集裝箱裝載能力
　　B.封閉式集裝箱裝載能力
　　C.敞開式集裝箱容積能力
　　D.封閉式集裝箱容積能力

　　50.道路班車客運(yùn)合同成立的時(shí)間一般以（  ）為準(zhǔn)。

　　A.客運(yùn)經(jīng)營者售出車票
　　B.車站檢票
　　C.旅客進(jìn)站候車
　　D.班車開始發(fā)車

　　51.道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（  ）。

　　A.貨票
　　B.貨運(yùn)單
　　C.托運(yùn)計(jì)劃表
　　D.貨運(yùn)目的地

　　52.在道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中，機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于（  ）。

　　A.運(yùn)輸附屬合同
　　B.承攬合同
　　C.委托合同
　　D.技術(shù)合同

　　53.根據(jù)《合同法》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是（  ）。

　　A.提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證
　　B.監(jiān)督運(yùn)輸過程
　　C.按時(shí)準(zhǔn)備好貨物
　　D.按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)

　　54.按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和（  ）等。

　　A.回收物流
　　B.社會(huì)物流
　　C.城市物流
　　D.企業(yè)物流

　　55.物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)增加了產(chǎn)品的效用，其效用具體表現(xiàn)為場所效用、時(shí)間效用、占用效用和（  ）。

　　A.成本效用
　　B.轉(zhuǎn)移效用
　　C.形態(tài)效用
　　D.增值效用

　　56.物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策主要包括集成物流系統(tǒng)要素、推動(dòng)物流系統(tǒng)快速相應(yīng)和（  ）。

　　A.構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口
　　B.減少物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)
　　C.協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)關(guān)系
　　D.加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理

　　57.在實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，優(yōu)化流通路線是（  ）中的物流合理化途徑。

　　A.銷售活動(dòng)
　　B.計(jì)劃活動(dòng)
　　C.供應(yīng)與生產(chǎn)活動(dòng)
　　D.促銷活動(dòng)

　　58.按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件，可將倉庫分為普通倉庫、保溫倉庫和（  ）等。

　　A.營業(yè)倉庫
　　B.特種倉庫
　　C.生產(chǎn)倉庫
　　D.流通倉庫

　　59.道路運(yùn)輸行政管理的主體是（  ）。

　　A.各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)
　　B.道路運(yùn)輸經(jīng)營者及社會(huì)組織
　　C.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)
　　D.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　60.道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)有整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)和（  ）。

　　A.危險(xiǎn)品貨物基本運(yùn)價(jià)
　　B.快件貨物基本運(yùn)價(jià)
　　C.成組貨物基本運(yùn)價(jià)
　　D.集裝箱基本運(yùn)價(jià)

　　二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上復(fù)合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。選錯(cuò)，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

　　61.運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有（  ）等。

　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性
　　B.生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性
　　C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性
　　D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性
　　E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性

　　62.運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括（  ）。

　　A.空間效用
　　B.速度效用
　　C.時(shí)間效用
　　D.載重效用
　　E.行程效用

　　63.關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是（  ）。

　　A.運(yùn)輸工具的技術(shù)速度小于營運(yùn)速度
　　B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值
　　C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時(shí)，應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式
　　D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活
　　E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍

　　64.按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕�特點(diǎn)有（  ）等。

　　A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
　　B.運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸
　　C.點(diǎn)多面光，流動(dòng)分散
　　D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
　　E.運(yùn)輸成本較低

　　65.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括（  ）。

　　A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
　　B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
　　C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
　　D.市場結(jié)構(gòu)
　　E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

　　66.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕�本特征有�?nbsp; ）等。

　　A.全程性
　　B.協(xié)同性
　　C.簡便性
　　D.全員性
　　E.代理型

　　67.運(yùn)輸需求彈性一般包括（  ）。

　　A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
　　B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性
　　C.運(yùn)輸需求收入彈性
　　D.運(yùn)輸需求交叉彈性
　　E.運(yùn)輸需求派生彈性

　　68.構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有（  ）。

　　A.顏色
　　B.形狀
　　C.符號(hào)
　　D.方向
　　E.高度

　　69.道路貨運(yùn)站工藝流線包括（  ）。

　　A.車輛流線
　　B.貨物流線
　　C.資金流線
　　D.貨主流線
　　E.信息流線

　　70.在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有（  ）。

　　A.汽車周轉(zhuǎn)量
　　B.掛車周轉(zhuǎn)量
　　C.汽車運(yùn)量
　　D.營運(yùn)里程
　　E.掛車運(yùn)量

　　71在貨流圖上可表示的要素又（  ）。

　　A.貨物流量
　　B.貨物周轉(zhuǎn)量
　　C.貨物流時(shí)
　　D.貨物流距
　　E.貨物類別

　　72.道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動(dòng)一般包括（  ）等。

　　A.研發(fā)活動(dòng)
　　B.經(jīng)營活動(dòng)
　　C.生產(chǎn)活動(dòng)
　　D.分配活動(dòng)
　　E.財(cái)務(wù)活動(dòng)

　　73.在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又（  ）等。

　　A.創(chuàng)新任務(wù)多、以科技開發(fā)為主的企業(yè)
　　B.生產(chǎn)經(jīng)營多變的企業(yè)
　　C.規(guī)模較小的企業(yè)
　　D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)
　　E.較易掌握市場銷售的企業(yè)

　　74.道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（  ）等。

　　A.以教育為主、處罰為輔原則
　　B.實(shí)事求是、依法懲罰原則
　　C.判別責(zé)任、分別處罰原則
　　D.維護(hù)社會(huì)利益原則
　　E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則

　　75.與普通公路相比，高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在（  ）等方面。

　　A.收取通行費(fèi)
　　B.里程縮短
　　C.時(shí)間節(jié)約
　　D.貨損減少
　　E.擁擠減少

　　76.當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了（  ）

　　A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)
　　B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)
　　C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性
　　D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性
　　E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立，互不相關(guān)

　　77.在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由"市場競爭決定論"派生出來的定價(jià)理論包括（  ）

　　A.均衡價(jià)格理論
　　B.效用價(jià)值理論
　　C.從價(jià)理論
　　D.勞動(dòng)價(jià)值理論
　　E.邊際成本理論

　　78.汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為（  ）

　　A.等級(jí)站
　　B.�？空�
　　C.中轉(zhuǎn)站
　　D.招呼站
　　E.簡易站

　　79.在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中，反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有（  ）

　　A.車輛工作率
　　B.車輛完好率
　　C.平均每日出車時(shí)間
　　D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
　　E.噸位利用率

　　80.在道路貨物運(yùn)輸中，屬于特殊貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?nbsp; ）

　　A.長大笨重貨物運(yùn)輸
　　B.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
　　C.貴重貨物運(yùn)輸
　　D.特快件貨物運(yùn)輸
　　E.鮮活貨物運(yùn)輸

　　三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

　�。ㄒ唬┠池涍\(yùn)公司2006年11月統(tǒng)計(jì)資料如下：日歷天數(shù)為30天，車輛完好率為98%，車輛工作率為60%，平均車日行程為200公里，營運(yùn)車輛數(shù)為10輛，額定平均噸位為8噸，載重行程為18000公里，完成周轉(zhuǎn)量為144000噸公里。

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題。

　　81.該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為（  ）噸公里

　　A.13000
　　B.14400
　　C.15000
　　D.15400
　　E.15800

　　82.該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為（  ）

　　A.50%
　　B.60%
　　C.70%
　　D.80%
　　E.90%

　　83.該公司2006年11月的車輛里程利用率為（  ）

　　A.50%
　　B.55%
　　C.60%
　　D.65%
　　E.70%

　　84.該公司2006年11月的車輛噸位利用率為（  ）

　　A.70%
　　B.75%
　　C.80%
　　D.90%
　　E.100%

　　85.該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（  ）

　　A.提高積載水平
　　B.加強(qiáng)貨源組織，降低車輛空駛
　　C.提高車輛工作率
　　D.提高車輛技術(shù)速度
　　E.提高車輛完好率

　�。ǘ�）某汽車貨運(yùn)公司2006年底有營運(yùn)貨車70輛，其中一級(jí)車20輛、二級(jí)車30輛、三級(jí)車10輛、四級(jí)車10輛。為了通過發(fā)展物流業(yè)務(wù)，提高貨運(yùn)市場核心競爭力，公司研究決定：擬投資購置10輛廂式貨車，更新企業(yè)理有的四級(jí)車，逐步改善企業(yè)的車輛技術(shù)等級(jí)和車型結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)開拓物流市場業(yè)務(wù)的需要。車型選擇方案有三種，相關(guān)資料如下表所示。

車輛選擇方案	投資額（元）	車輛殘值（元）	年凈收益（元）	年折舊額（元）
A型車	180000	9000	15000	21375
B型車	200000	7400	16000	21400
C型車	240000	7200	16500	23280

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題。

　　86.對(duì)購置車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)最簡捷的方法是（�。�。

　　A.費(fèi)用換算法
　　B.投資回收期法
　　C.費(fèi)用效率分析法
　　D.投資回收額法
　　E.凈現(xiàn)值法

　　87.車輛購置方案應(yīng)選擇（�。�。

　　A.A型車
　　B.B型車
　　C.C型車
　　D.B型車和C型車
　　E.A型車和C型車

　　88.該企業(yè)車輛更新后，車輛平均技術(shù)等級(jí)為（�。�。

　　A.2.34
　　B.2.0
　　C.1.86
　　D.1.71
　　E.1.62

　　89.計(jì)算車輛投資回收期的數(shù)學(xué)表達(dá)式為（�。�。

　　A.（車輛投資額-殘值）÷（年凈收益+年折舊費(fèi)）
　　B.（車輛投資額-殘值）÷年折舊費(fèi)
　　C.（車輛投資額-殘值）÷年凈收益
　　D.車輛投資額×P/A，10%，10+年折舊額-殘值
　　E.車輛投資額×P/A，10%，10-殘值

　　90.企業(yè)新增車輛后的年經(jīng)營現(xiàn)金流入量的計(jì)算方法為（�。�。

　　A.年經(jīng)營現(xiàn)金流量=年凈收益
　　B.年經(jīng)營現(xiàn)金流量=年凈收益+殘值
　　C.年經(jīng)營現(xiàn)金流量=年?duì)I業(yè)收入-付現(xiàn)成本-所得稅
　　D.年經(jīng)營現(xiàn)金流量=年凈收益+年折舊額
　　E.年經(jīng)營現(xiàn)金流量=年凈收益-殘值

　�。ㄈ�）某運(yùn)輸企業(yè)投資400萬元，購買了20輛額定噸位為5噸的貨車，預(yù)計(jì)年固定成本400萬元，運(yùn)營中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里；公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬噸公里，目標(biāo)利潤為50萬元。

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題。

　　91.采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為（�。┰�/噸公里。

　　A.0.4
　　B.0.45
　　C.0.5
　　D.0.55
　　E.0.6

　　92.采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，關(guān)鍵的問題是（�。�。

　　A.確定適合的企業(yè)目標(biāo)利潤
　　B.準(zhǔn)確預(yù)測貨物周轉(zhuǎn)量
　　C.購買價(jià)格適中的運(yùn)輸車輛
　　D.降低運(yùn)營成本
　　E.提高運(yùn)輸車輛技術(shù)水平

　　93.除損益平衡定價(jià)法外，企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià)，包括（�。�。

　　A.現(xiàn)值法
　　B.成本加成定價(jià)法
　　C.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法
　　D.通行價(jià)格定價(jià)法
　　E.價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法

　　94.若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里，則企業(yè)的利潤為（�。┤f元。

　　A.100
　　B.150
　　C.200
　　D.400
　　E.700

　　95.若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元，年凈收益50萬元，殘值為50萬元，則貨車的靜態(tài)投資回收期為（�。┠辍�

　　A.10
　　B.8
　　C.6
　　D.5
　　E.4

　�。ㄋ模┠池浳镞\(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車輛營運(yùn)速度為50公里/小時(shí)，車輛每天出車時(shí)間為12小時(shí)。從受理貨物開始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人。

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題。

　　96.該批貨的運(yùn)送速度為（�。┕�里/小時(shí)。

　　A.30
　　B.40
　　C.50
　　D.55
　　E.60

　　97.該企業(yè)的平均車日行程為（�。┕�里。

　　A.480
　　B.500
　　C.600
　　D.640
　　E.700

　　98.該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為（�。﹪嵐�里。

　　A.57600
　　B.64800
　　C.70000
　　D.72000
　　E.74800

　　99.該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是（　）。

　　A.提高技術(shù)速度
　　B.由單班制改為雙班制
　　C.提高出車時(shí)間利用系數(shù)
　　D.提高車輛工作率
　　E.提高營運(yùn)速度

　　100.在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有（�。�。

　　A.汽車的速度性能
　　B.駕駛員操作水平
　　C.架駛員休息時(shí)間
　　D.道路條件
　　E.市場管理