時(shí)事政治：一直以來，公眾對(duì)公車私用問題深惡痛絕。如何讓奔波在私用路上的公車停下來?眉山市東坡區(qū)的公車管理“新政”出臺(tái)已半年，公車“私奔”要“打表”收費(fèi)，且按一公里一元計(jì)費(fèi)，讓東坡區(qū)不少干部不愿甚至不敢因私用公車。
采取公車私用“打表”收費(fèi)制度，看上去是向公車改革邁出了一小步，可以因收費(fèi)價(jià)格過高而擋住部分公務(wù)員私用公車行為，但這種“打表”收費(fèi)制度，亦等于認(rèn)可公車私用行為，不再以違規(guī)追究責(zé)任�？梢�，在公車私用行為泛濫成災(zāi)的當(dāng)下，“打表”收費(fèi)只是一個(gè)次優(yōu)選擇，并沒有觸及到公車改革的根本核心，能否持久堅(jiān)持下去，亦值得商榷。
事實(shí)上，眉山縣東坡區(qū)并非第一個(gè)搞公車私用“打表”的，之前部分城市也曾試點(diǎn)推行過，效果跟東坡區(qū)差不多，公車私用現(xiàn)象有所減少，公車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也隨之下降，但引起的輿論爭(zhēng)議也很大，很難達(dá)到共識(shí)。贊成者主要是考慮到公車改革太難，好不容易有點(diǎn)進(jìn)步的感覺，不愿意一棒子打死。而反對(duì)者則認(rèn)為此舉實(shí)則是向違規(guī)行為妥協(xié)，且沒有真正徹底實(shí)現(xiàn)公車改革。
可見，此種模式無法全面推廣，只能在少數(shù)地區(qū)試點(diǎn)探索，至于能夠起到多大效果，也只能在試點(diǎn)過程中，不斷匯總數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以綜合評(píng)定再?zèng)Q定后續(xù)政策。公車私用“打表”收費(fèi)模式操作起來并不復(fù)雜，類似于出租車管理，只需登記好行程記錄，計(jì)算區(qū)間距離即可。真正的難點(diǎn)則是要一視同仁，對(duì)所有公務(wù)員公車私用行為都收費(fèi)，而非按照干部和職員來區(qū)別對(duì)待。
在公車改革尚未全面推進(jìn)的環(huán)境下，公車私用“打表”收費(fèi)政策，至少能夠達(dá)到一定效果，可以降低部分運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。這種次優(yōu)選擇固然難以觸及根本，卻好過借改革之名大肆瓜分利益，比如部分地區(qū)實(shí)行的高額車補(bǔ)，就是最典型的例子。因此，退而求其次的話，公眾也別太苛求，不妨給公車私用“打表”收費(fèi)一點(diǎn)掌聲，鼓勵(lì)其繼續(xù)執(zhí)行下去。至于未來的公車改革走向，還是希望能夠由頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一改革方案，在全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施。
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