時(shí)事政治：7月15日9時(shí)，公交定制商務(wù)班車上線調(diào)查乘客出行需求，6個(gè)小時(shí)內(nèi)近萬(wàn)人上傳了自己希望的“公交班車”開(kāi)行線路。公交集團(tuán)介紹，此次調(diào)查的范圍包括北京市16個(gè)區(qū)縣，預(yù)設(shè)的班車“起始點(diǎn)”涉及3200個(gè)小區(qū)和數(shù)百個(gè)寫(xiě)字樓，方便市民就近選擇。
在北京公交集團(tuán)官方網(wǎng)站首頁(yè)，定制公交的內(nèi)容擺在中心位置。記者體驗(yàn)“參與出行需求調(diào)查”后發(fā)現(xiàn)，市民需要提交的大部分都是選擇題。
首先選擇的是“公交班車”的首末站。目前，網(wǎng)上分為基本調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)查兩個(gè)模塊。如果點(diǎn)擊專項(xiàng)調(diào)查，頁(yè)面左側(cè)會(huì)列出自駕車出行集中的社區(qū)和工作區(qū)。其中上車點(diǎn)集中于天通苑、回龍觀、望京、通州、亦莊、長(zhǎng)陽(yáng)和燕郊等大型居住區(qū)，下車點(diǎn)集中于金融街、CBD、總部基地、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)等大型工作區(qū)。選定類似天通苑等大范圍后，網(wǎng)頁(yè)提示還需選擇居住地點(diǎn)的具體小區(qū)、工作地點(diǎn)的具體寫(xiě)字樓。
如果點(diǎn)擊基本調(diào)查，頁(yè)面會(huì)顯示不同區(qū)縣、不同區(qū)域、小區(qū)以及寫(xiě)字樓供填寫(xiě)人選擇。每選擇完一項(xiàng)，網(wǎng)頁(yè)上都會(huì)自動(dòng)顯示“同路人的人數(shù)”。比如截止到17時(shí)10分，31位受調(diào)查者選擇從豐臺(tái)區(qū)方莊地區(qū)的發(fā)車。
公交部門介紹，目前預(yù)設(shè)的班車“起始點(diǎn)”涉及3200個(gè)小區(qū)和數(shù)百個(gè)寫(xiě)字樓。如果市民在預(yù)設(shè)的下拉菜單中沒(méi)有找到自己居住的小區(qū)或工作的寫(xiě)字樓，還可以點(diǎn)擊“其他”選項(xiàng)，輸入小區(qū)或?qū)懽謽敲Q。
同時(shí)，定制“公交班車”，還需要選擇單程或雙程，以及早晨到達(dá)工作地時(shí)間和晚間工作地發(fā)車時(shí)間等問(wèn)題。
截至昨日15時(shí)，12000余人瀏覽了定制商務(wù)班車出行需求調(diào)查頁(yè)面，近10000人提交了出行需求調(diào)查。從目前情況來(lái)看，調(diào)查中居住地的選擇集中于朝陽(yáng)區(qū)、通州新城、昌平區(qū)、燕郊等地;而工作地以CBD、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)、中關(guān)村、金融街等地為主。
此次調(diào)查工作的相關(guān)人員介紹，市民提交的出行需求調(diào)查情況將統(tǒng)一匯集到定制公交管理后臺(tái)，由專門的工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的梳理、分析。公交集團(tuán)將以此為基礎(chǔ)，量體裁衣、按需而設(shè)，設(shè)計(jì)出商務(wù)班車線路，商務(wù)班車上座率達(dá)到七成就可以開(kāi)通。
算賬：
“公交班車”比自駕車省錢七成
“公交班車”的說(shuō)明書(shū)中，明確了其與普通公交的不同之處：每輛車都有車載WiFi，保證一人一座，一站直達(dá)。
公交部門介紹，商務(wù)班車主要是面向自駕車或乘坐出租車通勤出行的市民，提供低碳環(huán)保的通勤出行服務(wù)。按照每天市民需要往返20公里通勤計(jì)算，商務(wù)班車的費(fèi)用大約是15元，是自駕車的30%、出租車的15%。同樣的路程，自駕車的燃油費(fèi)加上高速費(fèi)和停車費(fèi)用，至少需要45元。如果打車出行，至少需要100元。
建議：
開(kāi)“高端公交”吸引自駕族
其實(shí)，2011年前后，市政協(xié)委員朱良就曾建議開(kāi)通“商務(wù)班車”。他說(shuō)：“普通公交面向大眾，這種商務(wù)班車更多的是希望吸引私家車主乘坐。我們不可能讓這些人去擠地鐵，這不現(xiàn)實(shí)。他們的出行需求更多的是希望便捷和舒適�！�
朱良認(rèn)為，私家車主出行時(shí)更多考慮了方便性，而不是省錢多少�！澳壳暗纳虅�(wù)班車是月付費(fèi)制度，但是很多上班族下班時(shí)間不固定，難免會(huì)有搭不上車的時(shí)候�！币蕴焱ㄔ芬呀�(jīng)開(kāi)通的專座通勤車為例，每日的空座率在三成左右。“這其實(shí)也降低了商務(wù)班車的使用效率”。
朱良建議：“在一些大型社區(qū)和工作區(qū)，可以由政府牽頭開(kāi)通一些‘高端公交’，不采取預(yù)約制，靠?jī)r(jià)格成本控制乘客人數(shù)，達(dá)到乘坐舒適度，滿足不同人群的出行需求。”
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