三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料：

　　某二級(jí)公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：

　　事件-：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬(wàn)元，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。

　　事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每-層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)。

　　事件四：針對(duì)K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計(jì)為漿砌塊石路肩擋土墻(見(jiàn)圖1)，擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，對(duì)墻背土進(jìn)行回填，采用沖擊壓實(shí)法進(jìn)行碾壓。

　　問(wèn)題：

　　1.事件-中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說(shuō)明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工過(guò)程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?

　　4.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級(jí)》GB 3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級(jí)高處作業(yè)?

　　5.指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　6.改正事件四中施工單位的錯(cuò)誤做法。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于-般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)-般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B432063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定-目，此題考查-般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。

　　公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和-般設(shè)計(jì)變更。

　　有下列情形之-的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

　　有下列情形之-的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的;超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。-般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。

　　公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更-般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批。

　　項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)-般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420151勞務(wù)用工配置-目，此題考查公路工程常見(jiàn)的施工過(guò)程必須配置的勞動(dòng)力。

　　(1)土石方開(kāi)挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;

　　(2)路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。

　　4.【參考答案】

　　該擋土墻的砌筑屬于2級(jí)高處作業(yè)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求-目，此題考查高處作業(yè)的-般知識(shí)。根據(jù)高處作業(yè)分級(jí)規(guī)定：1級(jí)：2～5m;2級(jí);5～15m;3級(jí)：15～30m;4級(jí)：30m以上。

　　5.【參考答案】

　　墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。

　　擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過(guò)程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

　　6.【參考答案】

　　當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能-目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。

　　當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。墻身的強(qiáng)度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。

　　32背景資料

　　某公司承接了某-段緊鄰居民區(qū)的-級(jí)道路改擴(kuò)建工程。工程中包含-段長(zhǎng)540m的新增路線(含下水道300m)和-段長(zhǎng)330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座舊人行天橋、新建-座立交橋。

　　新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。

　　項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫(xiě)了施工組織設(shè)計(jì)(其中，進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖)。

　　施工中發(fā)生了如下事件。

　　事件-：在新增路線下水道基坑開(kāi)挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開(kāi)挖施工暫停14天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。

　　事件三：箱梁預(yù)制時(shí)，業(yè)主提出修改設(shè)計(jì)，施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬(wàn)元，材料和機(jī)械費(fèi)用2萬(wàn)元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。

　　事件四：由于相關(guān)事件對(duì)工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時(shí)，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T(mén)報(bào)送了夜間施工許可申請(qǐng)，并對(duì)附近居民進(jìn)行公告。

　　項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

　　問(wèn)題：

　　1.計(jì)算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點(diǎn)順序即可)。

　　2.根據(jù)原有進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)算確定“新線基層施工”的最早可能開(kāi)始時(shí)間(假設(shè)工程為第0天末開(kāi)始施工)。

　　3.分析施工中先后發(fā)生的事件-、事件二對(duì)工期產(chǎn)生的影響。如果項(xiàng)目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期?說(shuō)明理由。

　　4.針對(duì)事件三，項(xiàng)目部是否可以提出工期和費(fèi)用的索賠?說(shuō)明理由。

　　5.事件四中，施工單位的做法是否妥當(dāng)?說(shuō)明理由。

　　6.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報(bào)告包括哪四個(gè)部分的內(nèi)容?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線路為：①②⑤⑦⑩⑥⑩。

　　【考點(diǎn)解析】本問(wèn)難度不大，由于網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單，所以可以按照“線路枚舉法”來(lái)找到關(guān)鍵線路和計(jì)算出工期。

　　2.【參考答案】最早開(kāi)始時(shí)間是：第75天末(或第76天早上)。

　　【考點(diǎn)解析】從起點(diǎn)到⑨節(jié)點(diǎn)的線路只有3條，分別計(jì)算出的截止⑨節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是：65天，75天和70天，因此選擇最大值，就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天末開(kāi)始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。

　　3.【參考答案】事件-將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長(zhǎng)2d。如果承包人提出工期索賠，只能獲得由于事件-導(dǎo)致的工期拖延補(bǔ)償，即延期4d。因?yàn)樵械叵鹿芫W(wǎng)資料應(yīng)由業(yè)主提供，并應(yīng)保證資料的準(zhǔn)確性，所以承包人應(yīng)獲得工期索賠，而設(shè)備故障是承包人自身原因，所以不會(huì)獲得延期批準(zhǔn)。

　　【考點(diǎn)解析】由于第-問(wèn)已確定出關(guān)鍵線路和工期，因此，最簡(jiǎn)便的做法就是，計(jì)算出通過(guò)本問(wèn)所涉及了幾個(gè)工序所在線路的最長(zhǎng)工期，與計(jì)算工期比較，就能得出該工作的總時(shí)差。從而，與工作延誤的時(shí)間進(jìn)行比較即可。在確定了可能的延期時(shí)間后，是否能獲得工期索賠則需考慮責(zé)任方了。

　　4.【參考答案】針對(duì)事件三，施工單位可以提出費(fèi)用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費(fèi)用是由業(yè)主設(shè)計(jì)變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線路上，且耽誤2天時(shí)間不影響整個(gè)工期，所以不應(yīng)提出工期索賠。

　　【考點(diǎn)解析】本問(wèn)所涉及的責(zé)任方是業(yè)主，因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長(zhǎng)，因此不能索賠工期，而只能索賠費(fèi)用。

　　5.【參考答案】事件四中，施工總承包單位的做法不妥當(dāng)。理由：在城市市區(qū)范圍內(nèi)從事建筑工程施工，如需夜間施工的，在辦理了夜間施工許可證明后才可以進(jìn)行夜間施工，并公告附近社區(qū)居民。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法律規(guī)定，通常在城市市區(qū)范圍內(nèi)是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的，必須先再相關(guān)部門(mén)辦理“夜間施工許可證”，然后告知附近社區(qū)居民方能進(jìn)行夜間施工，否則就是違規(guī)行為。

　　6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書(shū)。索賠報(bào)告通常包括：總述部分、論證部分、索賠款項(xiàng)(和/或工期)計(jì)算部分、證據(jù)部分。

　　【考點(diǎn)解析】按照索賠管理的相關(guān)規(guī)定，施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書(shū)”是索賠的第-步，并且需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出來(lái)，否則就是放棄索賠權(quán)利。而在索賠事項(xiàng)完成后的規(guī)定時(shí)限內(nèi)需要提交完整的索賠報(bào)告，說(shuō)包含的就是答案中提到的四點(diǎn)。

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