34

　　背景資料

　　某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊進行施工。勞務(wù)人員由其他項目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人員組成。勞務(wù)人員進場后，項目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會，對技術(shù)、質(zhì)量標準和要求進行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進行項目施工。

　　事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

　　事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點。

　　2.針對事件一，指出該項目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。

　　3.針對事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　4.針對事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。

　　參考解析：1.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)支架預(yù)壓;(4)預(yù)拱度設(shè)置;(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(6)混凝土配合比設(shè)計;(7)混凝土澆筑;(8)混凝土養(yǎng)護;(9)支座安裝。

　　【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是：

　�、倩A(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。表面平整干凈;傾斜地段，將地袁整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。

　�、诨鶎拥刭|(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。

　�、壑Ъ艽钤O(shè)完后，節(jié)點連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。

　�、苤Ъ茴A(yù)壓后，達到消除支架整體非彈性變形，準確測出支架的彈性變形。

　　⑤模板安裝牢固，尺寸正確。

　�、掬摻顢�(shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。

　　⑦梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。

　　本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。

　　2.不妥之處：(1)轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進行培訓(xùn)直接上崗;(2)只進行口頭技術(shù)交底。整改措施：(1)對上場勞務(wù)人員重新進行培訓(xùn)，考核合格后上崗;(2)對作業(yè)工班重新進行書面技術(shù)交底。

　　【考點解析】此題考查對鐵路工程勞務(wù)管理、技術(shù)管理方面的知識掌握。對勞務(wù)人員的管理要求是：施工單位應(yīng)加強從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅持先培訓(xùn)、后上崗。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。對技術(shù)交底的管理要求是：項目部應(yīng)對作業(yè)人員進行書面技術(shù)交底。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯誤之處并加以更正。

　　3.不正確。

　　正確的處理程序：施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵循“先申請，后變更;先變更，后施工”的程序。

　　【考點解析】此題考查變更設(shè)計管理規(guī)定相關(guān)的知識。根據(jù)管理規(guī)定：變更設(shè)計必須堅持“先批準、后實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。解題思路是根據(jù)管理規(guī)定要求，結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法進行判定并加以更正。

　　4.造成質(zhì)量缺陷的原因：(1)箱梁施工養(yǎng)護措施采取不當。(2)水泥品種規(guī)格選擇不當。(3)混凝土水膠比控制不嚴。

　　正確做法：(1)夏天溫度高，箱體進行覆蓋養(yǎng)護，箱室采取降溫措施。(2)應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。(3)嚴格控制水膠比，降低坍落度波動幅度。

　　【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁混凝土質(zhì)量控制方面的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗�；炷临|(zhì)量控制相關(guān)的知識點有：混凝土澆筑后，如氣候炎熱、空氣干燥，應(yīng)及時進行養(yǎng)護，不然混凝土中水分蒸發(fā)過快，形成脫水現(xiàn)象，會使已形成的凝膠的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的結(jié)晶，缺乏足夠的粘結(jié)力。此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮，影響混凝土的耐久性和整體性。混凝土養(yǎng)護期間，應(yīng)重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋(可采用篷布、塑料布等進行覆蓋)，防止表面水分蒸發(fā)。同時，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。嚴格控制混凝土的水膠比等。解題思路是根據(jù)上述知識點及現(xiàn)場施工經(jīng)驗找出背景資料中的不妥做法并加以更正。

　　35

　　背景資料

　　某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔;隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座;CRTSL型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱粱280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

　　事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。

　　事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。

　　事件四，在CRTSL型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。

　　問題

　　1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。

　　2.針對事件一，請給出該標段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。

　　3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。

　　4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?

　　5.針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。

　　參考解析：1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長隧道。

　　理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。

　　【考點解析】此題考查施工進度管理相關(guān)知識。

　　根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。

　　2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。

　　【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。

　　3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　【考點解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。

　　4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖;二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

　　【考點解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。

　　5.不完整，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。

　　理由：根據(jù)規(guī)范要求，除以上檢測分析外，無砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進行。

　　【考點解析】此題考查無砟軌道的施工要求。關(guān)于無砟軌道施工的要求有：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工，檢驗合格。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應(yīng)接收《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告》，工后沉降變形符合設(shè)計要求后方可進行無砟軌道施工。對照背景資料可知，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝，并沒有對線下工程的工后沉降量進行檢測分析。解題思路是根據(jù)上述要求，對照背景資料中的做法進行判定和分析。

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