第 1 頁:單項選擇題 |
第 3 頁:多項選擇題 |
第 5 頁:案例分析題 |
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背景資料
某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工,施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件:
事件一,項目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定,組建架子隊進行施工。勞務(wù)人員由其他項目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人員組成。勞務(wù)人員進場后,項目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會,對技術(shù)、質(zhì)量標準和要求進行了口頭交底,然后安排勞務(wù)人員進行項目施工。
事件二,該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中,發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤,如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張,施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整,然后上報駐地監(jiān)理工程師。
事件三,為保證混凝土質(zhì)量,混凝土采用集中拌合,按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中,水泥采用硅酸鹽水泥,實測混凝土坍落度范圍為14~18cm,箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。在拆模后,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。
問題
1.針對背景資料,給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點。
2.針對事件一,指出該項目在質(zhì)量管理方面的不妥之處,并給出整改措施。
3.針對事件二,施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確,應(yīng)如何處理。
4.針對事件三,指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因,并給出正確做法。
參考解析:1.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)支架預(yù)壓;(4)預(yù)拱度設(shè)置;(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(6)混凝土配合比設(shè)計;(7)混凝土澆筑;(8)混凝土養(yǎng)護;(9)支座安裝。
【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是:
、倩A(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。表面平整干凈;傾斜地段,將地袁整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底,按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。
、诨鶎拥刭|(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。
、壑Ъ艽钤O(shè)完后,節(jié)點連接牢固,整體穩(wěn)定可靠。
、苤Ъ茴A(yù)壓后,達到消除支架整體非彈性變形,準確測出支架的彈性變形。
⑤模板安裝牢固,尺寸正確。
、掬摻顢(shù)量和間距滿足設(shè)計要求,安裝正確。
⑦梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。
本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。
2.不妥之處:(1)轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進行培訓(xùn)直接上崗;(2)只進行口頭技術(shù)交底。整改措施:(1)對上場勞務(wù)人員重新進行培訓(xùn),考核合格后上崗;(2)對作業(yè)工班重新進行書面技術(shù)交底。
【考點解析】此題考查對鐵路工程勞務(wù)管理、技術(shù)管理方面的知識掌握。對勞務(wù)人員的管理要求是:施工單位應(yīng)加強從業(yè)人員的教育培訓(xùn),堅持先培訓(xùn)、后上崗。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員,不得上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。對技術(shù)交底的管理要求是:項目部應(yīng)對作業(yè)人員進行書面技術(shù)交底。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯誤之處并加以更正。
3.不正確。
正確的處理程序:施工單位必須詳細核對設(shè)計文件,依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題,必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位,應(yīng)遵循“先申請,后變更;先變更,后施工”的程序。
【考點解析】此題考查變更設(shè)計管理規(guī)定相關(guān)的知識。根據(jù)管理規(guī)定:變更設(shè)計必須堅持“先批準、后實施,先設(shè)計、后施工”原則,嚴格依法按程序進行變更設(shè)計,嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。解題思路是根據(jù)管理規(guī)定要求,結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法進行判定并加以更正。
4.造成質(zhì)量缺陷的原因:(1)箱梁施工養(yǎng)護措施采取不當。(2)水泥品種規(guī)格選擇不當。(3)混凝土水膠比控制不嚴。
正確做法:(1)夏天溫度高,箱體進行覆蓋養(yǎng)護,箱室采取降溫措施。(2)應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。(3)嚴格控制水膠比,降低坍落度波動幅度。
【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁混凝土質(zhì)量控制方面的知識掌握,需要一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗;炷临|(zhì)量控制相關(guān)的知識點有:混凝土澆筑后,如氣候炎熱、空氣干燥,應(yīng)及時進行養(yǎng)護,不然混凝土中水分蒸發(fā)過快,形成脫水現(xiàn)象,會使已形成的凝膠的水泥顆粒不能充分水化,不能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的結(jié)晶,缺乏足夠的粘結(jié)力。此外,在混凝土尚未具備足夠的強度時,水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形,出現(xiàn)干縮,影響混凝土的耐久性和整體性。混凝土養(yǎng)護期間,應(yīng)重點加強混凝土的濕度和溫度控制,盡量減少表面混凝土的暴露時間,及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋(可采用篷布、塑料布等進行覆蓋),防止表面水分蒸發(fā)。同時,要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥,不得使用快硬硅酸鹽水泥。嚴格控制混凝土的水膠比等。解題思路是根據(jù)上述知識點及現(xiàn)場施工經(jīng)驗找出背景資料中的不妥做法并加以更正。
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背景資料
某施工企業(yè)承建一客運專線A標,標段全長70公里,合同工期30個月。其主要工程有:橋梁22座,均為明挖基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁,其余均為32m箱梁,共680孔;隧道5座,圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r,其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座,站場土石方100萬m3,區(qū)間土石方1200萬m3,涵洞160座;CRTSL型板式無砟軌道。車站位于標段中部,東段分別有箱梁400孔,鋼桁梁2孔,鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱粱280孔,其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況:
事件一,由于工期較緊,投標施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后,項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查,發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件,且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。
事件二,為了保證安全施工生產(chǎn),項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加,安全質(zhì)量部負責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案,并經(jīng)其他部門會簽,總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。
事件三,施工隊伍進場后,長隧道采取進出口兩個工作面開挖,在兩工作面相距10m時,兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工,以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時,在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷,發(fā)生安全事故。
事件四,在CRTSL型板式無砟軌道板安裝前,項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測,經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。
問題
1.根據(jù)背景材料,該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。
2.針對事件一,請給出該標段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。
3.針對事件二,請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。
4.針對事件三,請簡要分析造成事故的原因是什么?
5.針對事件四,項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。
參考解析:1.重點控制工程有:2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長隧道。
理由:鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖,工期很緊。
【考點解析】此題考查施工進度管理相關(guān)知識。
根據(jù)背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖,工期很緊。所以,2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。
2.全標段建一個梁場,選址在車站附近,按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。
【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址,一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度,運距越短越合理,一般不超過15km。在條件允許情況下,采用提梁機直接提梁上橋裝車,可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連,利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件,但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件,實際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮,應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。
3.不正確。理由是:安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織,工程技術(shù)部負責(zé)編制,除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外,還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加,編制完成各部門會簽后,由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。
【考點解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是:項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負責(zé)組織制定,工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加,由工程技術(shù)部負責(zé)編制,其他相關(guān)部門會簽,項目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實行動態(tài)管理,根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點,判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。
4.項目部管理不到位,一是兩個工作面接近貫通時,沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖;二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系,統(tǒng)一指揮。
【考點解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是:洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮,并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任,進行爆破時,所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點,在兩個開挖面相離200m內(nèi)時,爆破時必須提前一個小時通報,以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時,兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系,統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺,或接近15m時,應(yīng)停止一端工作,將人員和機具撤走,并在安全距離以外設(shè)立警戒標志,防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點,對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。
5.不完整,缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。
理由:根據(jù)規(guī)范要求,除以上檢測分析外,無砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成,通過分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進行。
【考點解析】此題考查無砟軌道的施工要求。關(guān)于無砟軌道施工的要求有:無砟軌道施工前,線下工程主體應(yīng)全部完工,檢驗合格。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估,并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應(yīng)接收《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告》,工后沉降變形符合設(shè)計要求后方可進行無砟軌道施工。對照背景資料可知,在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前,項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測,經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝,并沒有對線下工程的工后沉降量進行檢測分析。解題思路是根據(jù)上述要求,對照背景資料中的做法進行判定和分析。
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2年有效期!有效期結(jié)束,考試不過科目退費!協(xié)議>> | 全科2年有效期,單科1年有效期!考試不過科目,免費重學(xué)1年! 協(xié)議>> | ||
套餐價格 | 全科:¥10880 實務(wù)單科:¥4880 公共單科:¥4680 |
全科:¥8880 實務(wù)單科:¥3280 公共單科:¥3080 |