三、案例分析題，共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31

　　背景資料

　　某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認。

　　事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側限抗壓強度不足。

　　事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應錯開為2m。

　　問題

　　1.針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。

　　2.針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。

　　3.針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。

　　參考解析：1.錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整;(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求;(3)檢驗成果由項目總工程師確認不妥。

　　正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù);(2)分段試樁不得少于3根;(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認。

　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于本題要掌握的知識點是關于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。

　　2.發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合理;(3)水泥漿的噴量不足;(4)攪拌不均勻;(5)樁頭段復攪拌不充分。

　　處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側位補樁。

　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿嘖攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力達不到設計要求，通過側位補樁可以實現(xiàn)上述目的。

　　3.錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求;(2)縱向搭接長度為1.5m不符合規(guī)范要求;(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。

　　正確做法：(1)分層最大壓實厚度應不大于30cm;(2)縱向搭接長度應不小于2m;

　　(3)上下兩層填筑接頭錯開應不小于3m。

　　【考點解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于60cm;碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于40cm;采用砂類土和改良細粒土時，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應按“先兩側、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。

　　32背景資料

　　某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主;局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案;正洞采用混合式管道通風方案。

　　事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。

　　事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。

　　2.針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。

　　3.指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。

　　4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。

　　參考解析：1.治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。

　　理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。

　　【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結構防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。

　　2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。

　　合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。

　　【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。

　　機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身(包括成洞、導坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導坑)組成主風流和局部風流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風目的的一種通風。

　　從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據(jù)知識點、結合背景資料給出正確答案。

　　3.錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。

　　正確做法：應安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。

　　【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：

　　(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。

　　(2)二次襯砌合理的施作時間。

　　(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設計和變更施工方法提供依據(jù)。

　　加強圍巖量測，當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。

　　根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。

　　4.錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告;監(jiān)理單位無權單方簽發(fā)變更指令。

　　正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認，由勘測設計單位進行圍巖類別變更設計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。

　　【考點解析】此題考查鐵路工程變更設計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設項目變更設計管理相關規(guī)定，變更設計必須堅持“先批準、后實施，先設計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規(guī)進行變更設計。確定變更設計方案的要求是建設單位應組織勘察設計、施工、監(jiān)理等單位對變更設計建議及現(xiàn)場確認結果進行會審，詳細分析變更設計原因，研究確定變更設計方案并確認變更設計分類，確定責任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設計會審紀要》;建設單位應履行內(nèi)部程序，對《變更設計會審紀要》的內(nèi)容進行確認，主管領導或主要領導簽署后實施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認并簽署明顯錯誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。

　　33背景資料

　　某增建二線鐵路站前工程某標段，工程簡況詳見圖1。

　　沿線車站中，車站A為擬關閉車站(車站關閉即車站不再使用);車站B和車站C(見圖2)為保留車站，且均需要改造。

　　本標段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基;橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩;隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進口和出口兩個工作面施工;新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設無縫線路，站線采用人工鋪設標準軌。業(yè)主要求本標段總工期為24個月，鋪架施工自本標段開工后第13個月開始。

　　車站A和車站B均具備設置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。

　　問題

　　1.針對背景資料，應在哪個車站設置鋪架基地?并說明理由。

　　2.針對背景資料，應先向哪個方向鋪架?并說明理由。

　　3.簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。

　　參考解析：1.(1)應選擇在車站A處設置鋪架基地。

　　(2)理由：由于車站A為關閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。鋪架基地的選擇原則應是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　2.(1)應先向大里程方向鋪架。

　　(2)因為鋪架從開工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設備反復掉頭。

　　【考點解析】本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。根據(jù)背景資料可知，本標段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設備反復掉頭，應先向大里程方向鋪架。

　　3.車站C改造施工的步驟為：

　　(1)鋪設與行車無干擾的Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設3道、4道的線路。

　　(2)全站要點封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道岔及相關線路，釘閉9、10、11號岔的側股。

　　(3)全站要點封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號道岔及相關線路，連通各道，全站開通。

　　【考點解析】此題主要考查營業(yè)線站改施工組織安排。本題要熟悉的知識點有軌道鋪設施工順序安排、要點施工、軌道撥接等。解題思路是第一步在保證既有線運營不間斷的情況下鋪設相關線路和道岔;第二步在全站要點封鎖情況下插入1道線路一端相關道岔，拆除(1)號道岔及相關線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換;第三步在全站要點封鎖情況下插入I道線路另一端相關道岔，拆除(2)號道岔及相關線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)全站開通。

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