二、多項(xiàng)選擇題

　　1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有( )。

　　A.緊急電話系統(tǒng) B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C.火災(zāi)控制系統(tǒng) D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) E.隧道照明控制系統(tǒng)

　　【答案】ABDE

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

　　2.雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列( )地段。

　　A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段

　　C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段

　　【答案】BCD

　　【解析】(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　3.墊層的作用是(ABDE)

　　A排水? B隔水 C防滑? D防凍 E防污

　　【答案】ABDE

　　【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　4.SMA的碾壓遵循( )的原則。

　　A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低頻 D. 高頻 E低幅

　　【答案】ABDE

　　【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。

　　5. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

　　A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

　　B. 混凝土路面面板板厚不足

　　C. 切縫深度過深

　　D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

　　E. 切縫不及時(shí)

　　【答案】 BDE

　　【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí);混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)正確的說法有( )。

　　A.張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。

　　B.用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。

　　C.張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

　　D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

　　E.應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大的偏心壓力。

　　【答案】BCDE

　　【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：(1)同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致;張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。(3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時(shí)對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大的偏心壓力。(6)在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。(8)張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷;擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長度方向每隔4～5m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

　　7. 新奧法施工的基本原則包括( )。

　　A. 少擾動(dòng) B. 早噴錨 C. 快襯砌 D. 勤量測 E.緊封閉

　　【答案】ABDE

　　【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

　　8.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方面( )

　　A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 B.防撞設(shè)施、隔離柵

　　C.可變情報(bào)板 D. 橋梁護(hù)網(wǎng) E.防眩設(shè)施

　　【答案】ABDE

　　【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

　　9.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有( )。

　　A.調(diào)值公式法 B.調(diào)價(jià)文件計(jì)算法

　　C.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法 D.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法 E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法

　　【答案】ABDE

　　【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)算(或概算)定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門所公布的該月度(或季度)的工程造價(jià)指數(shù)，對原承包合同價(jià)予以調(diào)整。(2)實(shí)際價(jià)格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采取按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價(jià)，同時(shí)合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價(jià)的供應(yīng)來源。(3)調(diào)價(jià)文件計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部門調(diào)價(jià)文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完成的材料用量乘以價(jià)差)。 (4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，

　　10.公路工程質(zhì)量事故分為( )。

　　A.質(zhì)量問題 B.質(zhì)量缺陷 C.一般質(zhì)量事故

　　D.特大質(zhì)量事故 E.重大質(zhì)量事故

　　【答案】ACE

　　【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　11.路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目( )。

　　A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤

　　B.河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤

　　C.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

　　D.半填半挖地段、挖填方交界處

　　E. 石質(zhì)路塹的開挖

　　【答案】ABCD

　　【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目:(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。(4)半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。

　　12.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有( )。

　　A.直接加鋪法 B.重鋪再生法 C.碎石化法

　　D.現(xiàn)場冷再生法 E.現(xiàn)場熱再生法

　　【答案】AC

　　【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。

　　13.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定( )。

　　A.松鋪系數(shù) B.壓實(shí)遍數(shù)

　　C.施工工藝D.機(jī)械配備 E.地基回彈模量

　　【答案】ABCD

　　【解析】試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

　　14、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有( )等四種基本體系

　　A.梁式橋 B.懸索橋 C.組合式橋 D.拱橋 E. 剛架橋

　　【答案】ABDE

　　【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

　　15.鉆孔灌注樁清孔的方法有( )。

　　A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法 D、噴射清孔法 E、真空法

　　【答案】ABCD

　　【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。

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