(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

　　(2)隧道開挖后，及時采取初期支護，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行，最后對噴射砼支護進行質(zhì)量檢驗。

　　問題：

　　1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工組織設(shè)計中第三條的錯誤做法。

　　3.復(fù)合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

　　4、噴射支護質(zhì)量檢驗包含哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　應(yīng)補充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

　　2、1)“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應(yīng)改為：掘進前首先做好洞口工程。2)洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應(yīng)改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、防水層應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　4、噴射混凝土的強度、噴層厚度、空洞檢測。

　　(四)某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進行預(yù)支護和監(jiān)控量測。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　在施工過程中，該隧道洞身掘進采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

　　由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，使洞身開挖面至支護面長達15m，最后出現(xiàn)未支護洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

　　問題：

　　1、指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。

　　2、在該隧道施工過程監(jiān)控量測必測項目有哪些?

　　3、說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

　　4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　參考答案：

　　1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯誤，應(yīng)改為：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　2、地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

　　預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

　　(五)某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點樁號K16+000，終點樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬

　　施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理指示要求對存在的問題進行了處理。

　　施工結(jié)束后，進行了質(zhì)量的檢驗，檢查項目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

　　根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、鋪攤設(shè)備、壓實機械、輪式挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

　　2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯誤的機械，補充兩種面層施工機械。

　　5.補充水泥混凝土檢驗項目。

　　參考答案：

　　1.A區(qū)：機械設(shè)備停置場;B區(qū)：材料存放場。

　　2.澆筑砼時，用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。

　　3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

　　4.壓實機多余，可補充：切縫機，整平梁等。

　　5. 彎拉強度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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