全套講義：2013經(jīng)濟師考試《中級水路運輸》章節(jié)講義匯總

第六章 港口生產(chǎn)管理原理

第一節(jié) 港口裝卸工藝

　　港口裝卸工藝是水運工藝的重要組成部分，是整個運輸系統(tǒng)的一個不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術(shù)改造，必須和貨物、運輸工具等的改革結(jié)合起來進行。

　　從石油運輸來說，石油用油船散裝運輸現(xiàn)在已是習(xí)以為常的運輸方法。但在 19 世紀(jì)，石油曾經(jīng)有過桶裝運輸?shù)臍v史。正因為如此，石油的計量單位“桶”一直沿用至今。石油運輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油船、泵、管道、油罐來輸送、裝卸和貯存的新工藝，勞動生產(chǎn)率由此而大大提高。這是水運工藝發(fā)生的第一次革命，這次重大的工藝變化孕育了現(xiàn)代超級油船的誕生。

　　水運工藝的第二次革命是在第一次世界大戰(zhàn)將結(jié)束時發(fā)生的。這次革命是谷物由袋裝改為散裝，谷物改為散裝以后，才有可能采用連續(xù)性的輸送裝置和機械化糧食筒倉來裝卸和貯存，并為大型散糧運輸船舶的發(fā)展提供了條件。件貨改為散裝運輸以后.勞動生產(chǎn)率可以大大提高。一般估計，散貨的運輸和裝卸勞動生產(chǎn)率約為件貨的 10-20 倍。此外，在節(jié)約包裝費用，降低運輸費用等方面均有良好的效果。

　　對于已經(jīng)散裝運輸?shù)呢浳�，有時也可通過改變運輸狀態(tài)提高勞動生產(chǎn)率。例如，鐵路經(jīng)港口轉(zhuǎn)運煤炭，以往品種分得較細(xì)，在百種以上。由于港口要為各品種保留貨位造成堆場面積利用下降，裝船作業(yè)不便，特別在港口裝卸作業(yè)機械化程度提高以后，矛盾尤為突出。

　　目前轉(zhuǎn)運港已根據(jù)港口作業(yè)機械化的要求對有關(guān)的品種進行了歸并，從而大大提高了單位面積堆存量和堆場面積利用率。裝船效率由于皮帶機能經(jīng)常處于滿載荷和減少了換品種間歇時間而得到了大幅度的提高。

　　一、裝卸工藝概念(考點)

　　所謂工藝，指社會生產(chǎn)中改變勞動對象所采取的方法。在制造業(yè)中指的是加工方法。在港口企業(yè)中，港口裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種運載工具(或庫場)轉(zhuǎn)移到另一種運載工具(或庫場)的空間位移的方法和程序。換言之，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完成貨物在不同運輸方式之間換裝作業(yè)的方法和程序。

　　二、裝卸工藝的主要內(nèi)容(考點)

　　包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及維護工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序。

　　裝卸作業(yè)的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業(yè)手段，包括貨物的吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運方法、堆裝作業(yè)方法等。還包括機械、工具的運用以及每一作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法，如摘掛鉤動作、指揮手勢等。

　　作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是指裝卸作業(yè)過程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如貨物的堆碼標(biāo)準(zhǔn)、裝車標(biāo)準(zhǔn)、碼艙標(biāo)準(zhǔn)、機械運用規(guī)范、工具的使用標(biāo)準(zhǔn)、船艙的配載規(guī)范等等。

　　生產(chǎn)組織程序是維護工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施，它要求確定出各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)、配機臺數(shù)、工具的種類和數(shù)量等，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)效率的一致性。

　　三、裝卸工藝過程及其組成(重點)

　　(一)裝卸工藝過程

　　1、裝卸工藝過程的基本概念

　　裝卸工藝過程指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進入庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少入庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進行的。

　　2、工藝過程的基本要素

　　任何一個工藝過程都由下列基本要素構(gòu)成：

　　(1)貨物

　　貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。

　　(2)工藝設(shè)備

　　港口裝卸工藝設(shè)備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構(gòu)成完整的機械化系統(tǒng)。

　　(3)能源

　　能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現(xiàn)位移的源泉。

　　(4)控制

　　控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機械化系統(tǒng)進行操縱、控制、調(diào)整的總稱�？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)運行。

　　(二)操作過程

　　操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業(yè)的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的搬運。

　　同一庫場內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫場整理性質(zhì)，與翻艙，散貨的拆、倒、灌、絞包，攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，均不計為操作過程。

　　(三)作業(yè)工序

　　為了能較正確地反映裝卸作業(yè)實現(xiàn)機械化的情況，將操作過程劃分為若干個工序。所謂裝卸工序(考試指導(dǎo)用書在此處漏掉了“裝卸”二字)，就是指在—個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。一般的操作過程，可劃分為如下工序：

　　艙內(nèi)作業(yè)工序，包括裝船和卸船時在艙內(nèi)的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業(yè)。

　　起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。

　　水平搬運作業(yè)工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業(yè)。

　　車內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車時的上下搬動，拆碼貨組，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。

　　庫內(nèi)作業(yè)工序，包括庫場內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。

　　上、下樓(坡)作業(yè)工序，指貨物在高層倉庫的樓層間的垂直轉(zhuǎn)運。該工序也包括在河港斜坡碼頭坡度上的搬運。

　　在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機械作業(yè)工序噸。

　　在此，要記住一個概念：機械化作業(yè)比重。裝卸作業(yè)中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業(yè)比重。

　　機械化作業(yè)比重 = (機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸)×100%

　　(四)直接換裝與間接換裝

　　凡是經(jīng)由一個操作過程完成的換裝就叫做直接換裝工藝。貨物不經(jīng)過庫、場堆存。即直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　凡是經(jīng)由兩個或兩個以上的操作過程完成的換裝就叫做間接換裝工藝。即接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進行的。

　　經(jīng)典例題：在以下?lián)Q裝工藝過程中，屬于直接換裝的是( )。

　　A.船 庫(場) 船 B.車 船

　　C.車 庫(后方) 庫(前方) 船 D.船 駁 庫

　　【答案】B

　　【答案解析】直接換裝貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　(五)作業(yè)線

　　作業(yè)線是按一定裝卸工藝完成一定操作過程的勞動力和裝卸機具的組合。

　　(六)艙時量、船時量、船天量

　　艙時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。

　　船時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　一天內(nèi)對�？看巴瓿傻呢浳镅b卸噸數(shù)成為船天量。