2010中級經(jīng)濟師《中級水路運輸》輔導講義(21)

　　航線設置和航線配船

　　一、航線設置

　　航線是水上運輸路線的簡稱，即船舶在兩個或兩個以上港口之間從事客、貨運輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競爭能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營活動的基本場所。

　　航線設置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　1.多港掛靠航線形式

　　2.干線/支線航線形式

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時間和節(jié)約港口費用，通常根據(jù)港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常�？康母劭诙�為基本港;貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常�？康母劭诙�為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港El。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。

　　掛靠港確定后還要確定航線掛港順序，一般可根據(jù)貨物的流量、流向，掛靠港的營運情況，船舶到港時間確定。

　　二、航線配船

　　航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術(shù)、營運方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟效益。無論是新辟航線還是對原有航線進行調(diào)整，航線配船都是一項必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　2.重組航線配船

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應充分考慮船舶的技術(shù)和營運上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟上是否合理。

　　1.船舶技術(shù)、營運性能

　　船舶技術(shù)、營運性能是指與船舶運行直接有關(guān)的適航性能和與船舶載運直接有關(guān)的載貨陛1能。

　　(1)船舶適航性能

　　船舶適航性能是個廣義的概念，主要包括影響船舶正常運行的各種因素，如船舶主要尺度，干舷高度，船體強度、穩(wěn)性，航速，續(xù)航能力，船舶導航設備和人員的技能等。上述因素直接關(guān)系到船舶在特定的航線上是否適合的問題。一般來講，所選船舶的尺度性能應與航道技術(shù)特征、船閘尺度、港口水深、泊位長度等相適應;所選船舶航速應與航線上水流流速、風浪大小、所運貨物價值及船公司的競爭策略相適應;所選船舶的續(xù)航能力應與航線上加油港位置相適應;所選船舶噸位應與發(fā)船間隔、平均晝夜發(fā)送量相適應。以保證船舶適航性能符合航線特定的要求。

　　(2)船舶載貨性能

　　船舶載貨性能主要包括船舶載重性能、貨艙容積、貨艙艙口尺度、特種貨艙及其功能、甲板負荷能力、起重裝備配置及其能力等方面。所選船舶結(jié)構(gòu)性能，裝卸性能應與所運貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應。例如長大件貨物較多的航線應選擇艙口及艙內(nèi)尺度較大的船舶，船上還應配備有重吊，其目的在于縮短船舶在港停泊時間，加速船舶的周轉(zhuǎn)，保證貨運質(zhì)量。

　　2.船舶經(jīng)濟性能

　　在船舶技術(shù)、營運性能適應航線條件的情況下，同一航線上的不同船舶可以自由配置，但由于各種船舶載重噸、航速、主機耗油定額等有所不同，因而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不同。因此航線配船應該通過比較分析，在航線上配置最合理的船舶。

　　3.航線配船應遵循的基本原則

　　根據(jù)船舶技術(shù)、營運特征和經(jīng)濟性能的分析，航線配船應遵循的原則有：

　　(1)特種專用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學品船和液化氣體船等，應配置在專門的航線上。

　　(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應配置在航程較長‘、裝卸效率較高的航線上;噸位較小，航速較低的應配置在較短的航線上。

　　(3)班輪航線通常掛港多，對船舶到發(fā)時間和運行速度的要求較高，貨種復雜且多為半制成品及制成品、商業(yè)信譽比較顯著，所以應配置技術(shù)性能較好的船舶。

　　(4)近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置維持成本較低的船舶。