春運(yùn)剛開(kāi)始五天，退票潮卻出人意料地在各地火車(chē)站出現(xiàn)。北京地區(qū)日均退票10萬(wàn)張;上海站每天退票量在2萬(wàn)張左右，廣州站每天退票量近萬(wàn)張……春運(yùn)以來(lái)，全國(guó)鐵路日均接受退票46萬(wàn)張，高于2012年春運(yùn)期間鐵路25萬(wàn)張的日均退票量。(1月30日《京華時(shí)報(bào)》)
鐵路部門(mén)認(rèn)為造成退票潮的原因主要是預(yù)售期延長(zhǎng)到二十天，讓更多人有機(jī)會(huì)成為“占票族”，從而多頭購(gòu)票并有選擇地退票。盡管鐵路部門(mén)及時(shí)給出了解決方案，如建議旅客在特定的時(shí)間通過(guò)電話(huà)和網(wǎng)站“掃漏”，但這些補(bǔ)救措施依然難以平抑人們心頭的疑慮，反而讓人覺(jué)得鐵路部門(mén)有甩手掌柜之嫌。
一票難求的春運(yùn)里，這么多票被毫無(wú)障礙地占用，會(huì)不會(huì)造成資源浪費(fèi)? 如何讓真正需要票的人獲得這些被退的票?面對(duì)大規(guī)模的購(gòu)票矛盾，鐵路部門(mén)的調(diào)節(jié)能力為何如此捉襟見(jiàn)肘?這些疑問(wèn)不僅僅指向退票潮，還指向那四成通過(guò)電話(huà)訂購(gòu)而沒(méi)取走的票，指向那些管不住的搶票軟件和繞過(guò)實(shí)名制的“黃牛黨”。
由于鐵路運(yùn)力有限、人口大規(guī)模集中遷徙等原因，使得春運(yùn)“一票難求”長(zhǎng)期困擾國(guó)人。在解決問(wèn)題方面，我們看到了鐵路部門(mén)開(kāi)通網(wǎng)站、電話(huà)訂票，延長(zhǎng)預(yù)售期，為農(nóng)民工和返鄉(xiāng)學(xué)生專(zhuān)門(mén)發(fā)售團(tuán)體票等一系列措施，但是依然難以滿(mǎn)足人們預(yù)期，尤其是退票潮這類(lèi)新情況顯現(xiàn)時(shí)，鐵路部門(mén)仍難以推卸未能分配好稀缺資源的責(zé)任。按預(yù)售期“秒殺”靠碰運(yùn)氣，等退票撿漏靠的還是碰運(yùn)氣，這一切嚴(yán)重?fù)p害著鐵路部門(mén)的公信力。
面對(duì)退票潮，鐵路部門(mén)需要做的還有很多很多。解決買(mǎi)票難，也不能坐等幾代人，更不能將購(gòu)票人流轉(zhuǎn)到網(wǎng)上將票一放了之，還需要完善購(gòu)票流程設(shè)置，讓火車(chē)票的分配令人心服口服。稀缺資源的分配不應(yīng)依據(jù)身份的高低貴賤，更不是人們手里有沒(méi)有現(xiàn)代化的購(gòu)票“神器。
可以預(yù)見(jiàn)的是，購(gòu)票難依然會(huì)持續(xù)。如何更加公平合理地分配稀缺的車(chē)票依然考驗(yàn)著鐵路部門(mén)的智慧，只有拿出勇氣和辦法，正確面對(duì)有效解決退票潮等新問(wèn)題，才能改變其在人們眼中甩手掌柜的印象。
