時(shí)事政治：火車票站票實(shí)行半價(jià)，此舉得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)。有網(wǎng)友稱，中國(guó)鐵路每年售出大量無座票，然長(zhǎng)期以來無座票依然全價(jià)出售。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，沒座乘客沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價(jià)不合理。
據(jù)報(bào)道，倡導(dǎo)“站票半價(jià)”的微博發(fā)出后，在不到30個(gè)小時(shí)內(nèi)，轉(zhuǎn)發(fā)超過13萬次。調(diào)查還顯示：約83%的網(wǎng)友支持火車票站票半價(jià)，認(rèn)為服務(wù)減半價(jià)格也應(yīng)減半;3%不贊同半價(jià)，認(rèn)為車票定價(jià)有原則，不宜隨意更改;其余的14%網(wǎng)友則認(rèn)為，半價(jià)實(shí)施不了，也要適當(dāng)降低站票價(jià)格，惠及農(nóng)民工等弱勢(shì)群體。
火車站票該不該半價(jià)，相信買方和賣方都各有自己的理由。但是，打破既定的條條框框、逆轉(zhuǎn)利益配置中傳統(tǒng)的傾向性法則，本身就是這個(gè)時(shí)代改革的一部分。糾結(jié)在站票上的疑問，其實(shí)不算是“沉沒的聲音”，只不過說來說去沒人理，一直沒有進(jìn)入政策論證的環(huán)節(jié)而已。
幾個(gè)共識(shí)性的邏輯，恐怕早就不能忽視：一方面，無論從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公平原則，或者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的公平交易權(quán)來說，站著和坐著一個(gè)價(jià)格，顯然“說不過去”。有過乘坐火車經(jīng)歷的都知道，尤其是長(zhǎng)途火車，站與坐的感受乃天壤之別，那種隨時(shí)避讓貨郎車與人流的艱辛，實(shí)在是半價(jià)折扣都難以撫慰的;另一方面，站票“隨大溜”地跟坐票看齊，事實(shí)上也純屬自說自話。根據(jù)《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》，火車票包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座，附加票分為快票、臥鋪票、空調(diào)票，而“火車站票”是獨(dú)立于該火車票體系之外的無座特殊票種。價(jià)格怎么定、服務(wù)怎么給，很難找到明確說法。
有人說站票是有嚴(yán)格控制的，再說也是為了更多人的乘車需求。這話顯然不是理性探討價(jià)格形成機(jī)制的態(tài)度。站票算不算超載是一回事，價(jià)格形成的底線規(guī)則是另一回事。站票有限，不能說明站票與坐票一個(gè)價(jià)格就合理。至于乘車需求，鐵道部門不屬于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體，其承運(yùn)責(zé)任帶有很強(qiáng)的公共與公益屬性。
既然實(shí)行幾十年的強(qiáng)制險(xiǎn)都可以從車票價(jià)格中理性剝除，既然站票坐票一個(gè)價(jià)格無法從情與法中拎清楚，不談半價(jià)還是幾折，起碼站票得是“站價(jià)”才是公平的態(tài)度。眼下，公路、鐵路、航空各有各的消費(fèi)階層，相信也沒人愿意在“幸福年代”為那點(diǎn)折扣而“一站到底”。倒是定價(jià)部門，很有必要在春運(yùn)來臨的當(dāng)口，以有區(qū)別的票價(jià)，彰顯運(yùn)輸責(zé)任中的人性與公平。
