國家公務員時事：保障房“車位之爭”應止于管理

　　時事政治：廣州市住房保障辦日前舉行《廣州市保障性住房設計指引》專家評審會，細化了保障房設計要求。其中，保障房配建機動車停車位，按照公租房平均50平方米/戶計算，4戶可擁有一個車位。這一規(guī)定，引起了各方爭議。

　　支持者表示，如果單純地用“低收入人士不該開車”來否定保障房小區(qū)建停車位，未免過于冷漠，讓人心寒。反對者則質疑，被保障群體是能買得起車還是養(yǎng)得起車?能買車的人還用住保障房嗎?

　　表面上看，這是一場對保障房概念的爭辯。在不少人的傳統(tǒng)觀念中，保障房只要“裝人”，讓保障對象有個地方“落腳”就行，但廣州以設計指引的形式，重申保障房的“住人”理念，要讓保障對象和住在商品房中的人們一樣，享有房子帶來的同樣的舒適度。從“裝人”到“住人”，是“以人為本”的體現，是對保障對象的尊重，更是時代的進步。

　　實際上，人們的質疑并非僅僅針對設計標準本身，更多的是在憂慮分配和后期管理。在“開寶馬住經適房”給人留下的陰影尚未消除時，不少人對高配置保障房仍心存忌憚。如何消除公眾疑慮，還是得從分配管理入手。這也是在為大連建立保障房體系提個醒。

　　在大連，保障房的“進步”來得更早一些。早在2011年，大連就開始建設高品質公租房社區(qū)，不僅建設品質可與高端商品房相媲美，更有齊全的生活設施、完備的周邊配套、便利的交通。以泉水B區(qū)公租房為例，在規(guī)劃建設伊始就提出，“力爭把大連的公租房建成遼寧省乃至國家級的公租房示范社區(qū)”的目標。

　　在公租房建設和管理上，大連已經率先樹立“以人為本保障房”的理念，為中低收入住房困難群眾搭建了住有所居的幸福階梯。但不得不說，建設保障房只是解決中低收入人群住房問題的一個環(huán)節(jié)，細化管理仍然是保障房建設和分配要長期面對的重大課題。解決了這一點，才能和保障房建設標準提升相配套，得到更多人的認同。

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