地鐵天通苑北站早高峰進(jìn)站難，客流大無(wú)法一一安檢;專(zhuān)家稱(chēng)若實(shí)施“人、物同檢”，需簡(jiǎn)化安檢流程
近日，北京市下發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，《方案》提出，率先在天安門(mén)東、天安門(mén)西兩站實(shí)施人、物同檢，并且將在天通苑北站、西二旗、龍澤等有條件的站點(diǎn)設(shè)置車(chē)站站前廣場(chǎng)安檢點(diǎn)，實(shí)施地面安檢。并將盡快做到所有車(chē)站實(shí)現(xiàn)人、物同檢。
據(jù)地鐵5號(hào)線天通苑北站統(tǒng)計(jì)，早高峰一小時(shí)內(nèi)進(jìn)站人數(shù)達(dá)14000人。昨日，新京報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前該站“檢物”都難以實(shí)現(xiàn)。5分內(nèi)500名進(jìn)站乘客，僅11人接受了安檢。如果實(shí)行人、物同檢，這些車(chē)站將如何應(yīng)對(duì)隨之而來(lái)的客流壓力?
■ 探訪
5分鐘500人進(jìn)站11人安檢
天通苑北站是地鐵5號(hào)線始發(fā)站，緊鄰大型居住區(qū)，早晚高峰時(shí)段客流密集。據(jù)站內(nèi)工作人員統(tǒng)計(jì)，每天早上7時(shí)30分至8時(shí)30分是客流最密集的時(shí)段，在這一個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)站的人數(shù)達(dá)到14000人，整個(gè)早高峰期間進(jìn)站人數(shù)一般在2萬(wàn)多人。
早高峰進(jìn)站要挪10分鐘
天通苑北站工作人員介紹，從早上6時(shí)，站內(nèi)客流就開(kāi)始增多，6時(shí)30分會(huì)有一個(gè)小高峰，大批乘公交來(lái)?yè)Q乘地鐵。而后是7時(shí)到9時(shí)的早高峰。
5號(hào)線在天通苑居住區(qū)設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別是天通苑北站、天通苑站和天通苑南站。據(jù)新京報(bào)記者觀察，早高峰時(shí)段的客流不僅來(lái)自于天通苑居住區(qū)，還有天通苑以北的北七家居住區(qū)，以及更遠(yuǎn)的郊區(qū)，也有乘客因?yàn)槁烦梯^遠(yuǎn)，為了有座位，專(zhuān)程從天通苑南站或天通苑站趕到始發(fā)站乘車(chē)。
早上7時(shí)40分，記者從天通苑北站的限流通道進(jìn)站，經(jīng)過(guò)9段來(lái)回的蛇形通道，排到進(jìn)站刷卡機(jī)前用時(shí)將近10分鐘。
500人進(jìn)站3人主動(dòng)安檢
天通苑北站共有3個(gè)進(jìn)站口，兩個(gè)主進(jìn)站口設(shè)有2部安檢機(jī)，一個(gè)老幼病殘?jiān)羞M(jìn)站口由一名安檢員對(duì)乘客進(jìn)行手檢。
在兩個(gè)安檢口，主動(dòng)接受安檢的人十分罕見(jiàn)。新京報(bào)記者在其中一個(gè)安檢口進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在5分鐘內(nèi)大約通過(guò)500人，只有11人接受了安檢機(jī)檢包，其中8人是因?yàn)樘岽蠹欣畈沤邮馨矙z，只有3人為主動(dòng)安檢。
有乘客說(shuō)，因?yàn)槿肆鞔�，大部分乘客直接被擠進(jìn)站，來(lái)不及把包放在機(jī)器上。站內(nèi)工作人員說(shuō)，很多乘客因?yàn)樵缟现鄙习啵辉敢饣〞r(shí)間在安檢上。
據(jù)新京報(bào)記者探訪，在天通苑站、天通苑南站，早高峰的安檢情況與天通苑北站基本一樣。
手持安檢儀只“檢”不“查”
據(jù)新京報(bào)記者觀察，從乘客把包放上安檢機(jī)到安檢完取包，大概需要5秒鐘，而不接受安檢的乘客通過(guò)安檢機(jī)需要2秒。為了節(jié)約3秒鐘的時(shí)間，很多乘客無(wú)視安檢機(jī)的存在。
對(duì)于這一點(diǎn)，安檢員們也十分無(wú)奈，每隔10幾秒，他們就要重復(fù)“大包、小包請(qǐng)過(guò)機(jī)安檢，謝謝配合”，但是對(duì)于早高峰時(shí)間匆忙的人群來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有實(shí)際意義。
新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在天通苑北站，每個(gè)安檢機(jī)的旁邊還站了一位手持安檢儀的工作人員，用手檢設(shè)備對(duì)乘客的包進(jìn)行掃描。每掃一下手檢設(shè)備都會(huì)發(fā)出滴滴的響聲，但并不會(huì)攔下乘客。
安檢員告訴記者，其實(shí)只要包內(nèi)有金屬物品，設(shè)備都會(huì)發(fā)出響聲，但面對(duì)龐大的客流，無(wú)法讓每個(gè)乘客把包打開(kāi)，全靠自覺(jué)。
■ 聲音
地鐵安檢員
安檢靠自覺(jué) 勸說(shuō)無(wú)效起沖突
天通苑北站工作人員說(shuō)，目前還沒(méi)有接到站前設(shè)置安檢點(diǎn)的通知，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)會(huì)實(shí)施人、物同檢。如果進(jìn)行這樣的改造，一定要出臺(tái)更有效的安檢措施來(lái)應(yīng)對(duì)大客流。
這位工作人員坦言，說(shuō)到底乘客的安檢意識(shí)太薄弱了，另外，僅靠?jī)膳_(tái)安檢機(jī)、每天10個(gè)安檢員的勸說(shuō)無(wú)法讓所有乘客進(jìn)行安檢。
工作人員說(shuō)，每天一上班，心都在嗓子眼，真擔(dān)心這么大的客流出點(diǎn)什么事，但是安檢這件事確實(shí)很難控制。乘客進(jìn)站不安檢只能勸說(shuō)，不能生拉硬拽，就在前段時(shí)間，有位乘客不安檢，工作人員拉了一下，結(jié)果乘客把這個(gè)工作人員打傷住院。
地鐵專(zhuān)家
人、物同檢難以應(yīng)對(duì)大客流
北京交通職業(yè)學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于濤表示，北京作為政治中心，有必要增加安全性，所以才會(huì)有“人、物同檢”的出現(xiàn)。
于濤說(shuō)，“人、物同檢”的安檢方式不便于大客流通過(guò)。北京地鐵早晚高峰客流量非常大。“人、物同檢”會(huì)拉長(zhǎng)人們進(jìn)站的時(shí)間�，F(xiàn)在在某個(gè)地鐵站做試點(diǎn)，有可能客流量少看不出來(lái)，但未來(lái)如果所有車(chē)站鋪開(kāi)，給車(chē)站帶來(lái)的壓力會(huì)比較大。所以這還會(huì)有一個(gè)過(guò)程。
于濤說(shuō)，像西單站等重點(diǎn)車(chē)站，每天的客流量達(dá)到幾十萬(wàn)，如果一個(gè)人增加2秒的安檢時(shí)間，累加的時(shí)間會(huì)非常大。即便在客流量比地鐵少得多的火車(chē)站，在春運(yùn)時(shí)實(shí)行“人、物同檢”也是抽查。
于濤表示，當(dāng)然從安全角度來(lái)講，“人、物同檢”是一個(gè)趨勢(shì)，若要實(shí)行需提升安檢設(shè)備性能，簡(jiǎn)化安檢流程，減少進(jìn)站客流壓力。
■ 建議
安檢升級(jí)可實(shí)施“人臉識(shí)別”
鐵科院一位不愿具名的專(zhuān)家表示，在某些重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)車(chē)站采取“人、物同檢”的措施，防止恐怖活動(dòng)等是有必要的。但所有車(chē)站都采取這種方式與地鐵作為公共交通的快速、便捷的基本功能是相悖的，會(huì)帶來(lái)效率過(guò)低的問(wèn)題。
該專(zhuān)家表示，如果運(yùn)營(yíng)部門(mén)根據(jù)每分鐘的客流量，計(jì)算需要安裝多少個(gè)安檢門(mén)，這樣還好。但目前由于安檢口較少，可能造成早晚高峰乘客大面積排隊(duì)，引發(fā)乘客與安檢員的矛盾，最后安檢妥協(xié)，使安檢流于形式。此外，北京很多地鐵站不具備人檢的條件，臨近大街，排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)很容易引發(fā)別的事故或問(wèn)題。
該專(zhuān)家建議，應(yīng)采取其他方式取代“人、物同檢”的方式，來(lái)加強(qiáng)安防。例如通過(guò)暗訪、觀察的方式，以及自動(dòng)人臉識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)嫌疑人重點(diǎn)監(jiān)控。
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