全套講義：2013經(jīng)濟師考試《中級水路運輸》章節(jié)講義匯總

第八章 船舶營運組織

第一節(jié) 船舶營運組織概述

　　一、船舶營運基本條件

　　船舶開展營運活動必須具備一定的基本條件，主要包括船舶營運的自然環(huán)境條件、船舶適航條件和船舶營運性能。

　　(一)船舶營運的自然環(huán)境條件(重點)

　　船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進行運輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指水上航道和港口。

　　1.水上航道

　　航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。水上航道不僅包括自然航道，而且還包括人工航道、進出港航道、保證航行安全的航線標識系統(tǒng)以及現(xiàn)代通訊導航設備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。根據(jù)航道的形成過程和性質可以分為海上航道、內(nèi)河航道和人工航道。

　　(1)海上航道

　　海上航道屬自然航道，即無需人工開挖的航道，在低潮時其水深足夠船舶航行需要，其通過能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的不斷增加，一些海峽或狹窄水道也會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

　　(2)內(nèi)河航道

　　內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標設施構成的。內(nèi)河航道的通航條件主要反映在通航水深、通航時間、通航方式和通航限制等方面。通航水深要考慮潮汐變化、季節(jié)性水位變化、枯洪期水深等;通航時間要了解是否全天通行、哪些區(qū)段不能夜航等;通航方式應了解航道是單向過船還是雙向過船;通航限制應考慮有無固定障礙物和活動障礙物等。

　　(3)人工航道

　　人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，故又稱運河。人工航道一般都開鑿在幾個水系和海洋的交界處，目的在于縮短船舶航行路程，降低運輸費用，擴大船舶航行的范圍，進而形成一定規(guī)模水運網(wǎng)絡。世界上比較著名的運河有蘇伊士運河、巴拿馬運河和基爾運河;我國有京杭大運河。

　　2.港口

　　港口是水路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它已成為具有運輸、中轉、倉儲、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和社會服務功能的現(xiàn)代化的工商業(yè)中心和與其他運輸方式聯(lián)為一體的立體交通運輸樞紐。

　　為了方便船舶安全進港停泊作業(yè)，港口不僅應具有優(yōu)越的自然地理條件，而且還必須具備港口水上建筑和港口水域及陸域設施等基礎設施。港口水工建筑物主要有防護建筑物、碼頭建筑物和護岸建筑物三類。港口水域包括進港航道、港池和錨地;港口陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫場、港區(qū)鐵路和道路，并配有各種裝卸設備和運輸機械，還有各種輔助設施和服務設施，如港口給水、排水系統(tǒng)，港口供電，港口通信與助航設施等。

　　(二)船舶營運的適航條件(重點)

　　船舶營運的適航條件是指船舶為順利地在水上航行并能提供運輸服務，必須達到或具備的技術、安全、法律等方面所規(guī)定的條件。其主要是通過船舶登記、船舶入級、船舶檢驗、船舶簽證、船舶保險及船員配備等方式對其進行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。

　　1.船舶登記

　　在任何水域航行的船舶，按照國際公約和有關國家規(guī)定，必須在本國或特定的國家(地區(qū))進行船舶登記，取得國籍證書。船舶登記是為了確定船舶國籍，確認船舶航行權，保障船舶所有人對登記船舶的所有權及其他合法權益并承擔相應的義務，有利于加強船旗國對船舶的監(jiān)督管理。

　　船舶登記主要有船舶所有權登記，船舶臨時登記，船舶抵押、租賃登記，船舶變更登記，船舶注銷登記，航行國際航線的船舶登記等形式。

　　船舶一般都在本國政府指定的機關進行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國家進行登記，懸掛登記國的國旗，海運界稱為方便旗船。采用方便旗船，對船東來說可以降低營運成本，獲取高額利潤;對登記國來說，則可增加登記注冊費的外匯收入。

　　2.船舶入級

　　船級表明了船舶技術性能狀況。在船舶開始建造以前，其各部分的規(guī)格需經(jīng)船級社和船舶檢驗機構批準，船舶建成并經(jīng)試航成功后，便發(fā)給“船級證書”。船級社是核定船級的行業(yè)組織。我國船舶入級手續(xù)是由中國船級社(CCS)負責的，國際上的主要船級社有英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、挪威船級社(DNV)、德國勞氏船級社(GL)等。

　　中國船級社辦理的船舶入級業(yè)務包括新造船的入級檢驗、初次入級檢驗、保持船級檢驗。其中保持船級的檢驗有定期檢驗和臨時檢驗兩種。

　　船舶入級是對船舶進行經(jīng)常性技術監(jiān)督和檢驗的重要手段。在船舶的技術狀態(tài)完全符合船級社各種規(guī)范和章程的要求時，才能在一定時期內(nèi)得到適當?shù)拇墸壸C書有效期一般為四年。船舶入級制度其主要作用在于保證航行安全、促進提高船舶技術管理水平、有利于承租雙方選擇適當?shù)拇�、滿足進出口貨物運輸?shù)男枰�，也便于保險公司決定船貨保險的費率。

　　3.船舶檢驗

　　船舶檢驗機構從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關國際公約的規(guī)定，對船舶進行監(jiān)督和檢驗，并簽署相應的技術文件稱為船舶檢驗。船舶檢驗的目的就是通過對船舶、海上設施及其材料、機械設備的監(jiān)督檢驗和試驗，使船舶和海上設備具備正常的技術條件，以保障海上船舶、設施和人命的安全以及海洋環(huán)境不受污染。

　　船舶檢驗是船舶營運適航條件之一，對運輸船舶的檢驗包括船舶建造檢驗、初次檢驗、船級檢驗、法定檢驗、臨時檢驗、公證檢驗等。

　　4.船舶簽證

　　船舶簽證的目的是為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證船舶航行安全，維護海上運輸秩序，船舶在進出各國港口時，必須向所在港口主管機關辦理簽證手續(xù)，呈驗各種證書及文件。船舶簽證一般是以船舶進出港口簽證一次、掌握出口簽證為原則。

　　船舶營運的適航條件除上述條件外，還有船舶保險及船員配備。船舶保險是對船舶在提供運輸服務過程中因自然災害和意外事故所造成的財產(chǎn)損失的一種補償辦法。我國遠洋運輸船舶投保的險別主要有：全損險、船舶綜合險、船舶戰(zhàn)爭險和船舶油污險。其中船舶戰(zhàn)爭險和油污險均屬船舶保險的特別附加險，不能單獨投保。

　　船員配備也是船舶適航的重要條件之一。船員配備的目的在于保證船舶正常生產(chǎn)、安全航行。配備足夠的持有證書的船員和備有船員名冊，也是船舶簽證時的一項重要內(nèi)容。船員配備考慮的內(nèi)容主要有船員的編制和船員分工。

　　經(jīng)典例題：船舶檢驗機構從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關國際公約的規(guī)定，對船舶進行監(jiān)督和檢驗，并簽署相應的技術文件稱為( )。

　　A. 船舶登記 B. 船舶入級 C. 船舶檢驗 D. 船舶簽證

　　【答案】C

　　【答案解析】考查船舶檢驗含義的把握。

　　(三)船舶營運性能(重點)

　　船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的載重性能、容積性能和速度性能等。

　　1.船舶載重性能

　　船舶載重性能是通過船舶在各種狀態(tài)下的總重量來反映的，通常有兩種表示方法，一是排水量，二是載重量。

　　(1)排水量

　　排水量是船體入水部分所排開水的重量，它等于船舶當時的總重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量，此外還有實際排水量。

　�、倏沾潘浚捍把b備齊全但無載重時的排水量稱為空船排水量�？沾潘康扔诳沾瑫r的重量，是船舶最小限度的重量。

　　②滿載排水量：船舶載重達到載重線時所排開水的重量稱為滿載排水量。通常是指夏季滿載吃水的排水量。

　　船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過營運后，船上存有的殘損器材和廢品，污水溝、壓載艙中殘留的積水，船體粘連的附著物等的重量總和。它等于測定時的空船實際排水量減去出廠時的空船排水量。

　�、蹖嶋H排水量：船舶實際載重未達到載重線時所排開水的重量稱為實際排水量，實際排水量可分為航次實際排水量和空船實際排水量。

　　航次實際排水量是指每個航次的實際載重所排開水的重量。

　　空船實際排水量是指空船的實際重量加上船舶常數(shù)所排開水的重量。

　　(2)載重量

　　載重量是指船舶在營運過程中所具有的載重能力。船舶載重量一般分為總載重量和凈載重量。

　�、倏傒d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的重量，稱為總載重量�？傒d重量等于滿載排水量減去空船排水量，即裝載客、貨、燃料、淡水、備品、船員及其供應品和船舶常數(shù)后的重量，即：

　　總載重量=客、貨+燃料+淡水+備品+船員及其供應品+船舶常數(shù)

　�、趦糨d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的客、貨重量，稱為凈載重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備品、船員及供應品和船舶常數(shù)，即： 凈載重量=總載重量-儲備品總重量-船舶常數(shù)

　　經(jīng)典例題：( )是指船舶在營運過程中所具有的載重能力。

　　A. 載重量 B. 凈載重量 C. 總載重量 D. 總噸位

　　【答案】A

　　【答案解析】考查對船舶載重量概念的掌握。

　　2.船舶容積性能

　　船舶容積性能通常用船舶的貨艙容積和容積噸位來體現(xiàn)。

　　(1)貨艙容積

　　貨艙容積是指船舶或艙內(nèi)實際能裝載貨物的空問。通常用符號V表示，單位為立方米。貨艙容積可分為散裝容積和包裝容積，另外還有裝燃油和淡水的液艙容積。

　　①散裝容積：貨艙內(nèi)實際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為散裝容積。它是指兩舷外板內(nèi)側、兩橫隔艙壁和艙底板所組成的貨艙周界所包圍的理論容積，扣除肋骨、橫梁、支柱等所占去的容積。

　�、诎b容積：貨艙內(nèi)實際能夠裝載包裝或成件貨物的空間，稱為包裝容積。它是指兩舷肋骨護板內(nèi)側、兩橫隔艙壁、艙底板和橫梁下端所包圍的容積，減去空間內(nèi)的支柱等所占去的容積。

　　包裝容積一般比散裝容積小5%-l0%。

　�、垡号撊莘e：船舶裝載燃料和淡水用的空間，稱為液艙容積。

　�、芘撊菹禂�(shù)：在航運生產(chǎn)活動中，艙容系數(shù)(∞)有其重要意義。艙容系數(shù)是指船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所占的艙容數(shù)。

　　艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標，通過它可以了解船舶適宜裝載重貨還是輕貨。

　　(2)容積噸位

　　容積噸位通常稱為登記噸位，是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積計算的丈量單位。它是根據(jù)一定的丈量公約或規(guī)范，按所規(guī)定的丈量辦法及計算公式確定。根據(jù)《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定，船舶丈量以立方米為單位，一個“登記噸”相當于2.83立方米的容積。容積噸位分為總噸位和凈噸位。

　　①總噸位(GT)：也稱為注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有圍蔽處所內(nèi)部空間的總和，以2.83立方米為l噸折算后的噸位。總噸位的主要用途有：統(tǒng)計船舶噸位，表示船舶建造規(guī)模的大小;對船舶登記、船舶大小進行比較;作為客船和客貨船計算船舶費用及處理海損事故的依據(jù);也用于計算造船和船舶保險費用。

　�、趦魢嵨�(NT)：也稱為注冊凈噸，是指船舶上可用以載運客貨的容積，以2.83立方米為l噸折算后的噸數(shù)。

　　凈噸位是船舶報關，結關，向港繳納在港停泊費、引航費、燈塔費、進塢費等費用的依據(jù)。

　�、圻\河噸位：船舶通過運河如蘇伊士運河、巴拿馬運河等要交付運河費。船舶船旗國的主管機關按照運河當局規(guī)定的丈量規(guī)范核定的噸位稱為運河噸位，它是交付運河費的計算依據(jù)。

　　3.船舶速度性能

　　船舶速度性能是運輸船舶的重要技術營運性能之一。運輸船舶速度性能包括：

　　(1)交船速度

　　交船速度又稱試航速度，是指船舶的最大速度。它是船舶建造后在航行試驗中測得的速度。

　　(2)技術速度

　　技術速度又稱靜水速度，是由航運企業(yè)機務部門對船舶進行熱工試驗所測得的速度。通常測定滿載和空載兩種技術速度，并記入船舶證書中。技術速度是確定速度定額的依據(jù)。

　　(3)平均營運速度

　　平均營運速度是一個統(tǒng)計概念上的航速，是指船舶航行距離與實際航行時間的比值。反映了船舶在營運過程中的實際周轉速度。

　　(4)其他船舶航速

　　①滿載航速：船舶滿載航行時的平均營運速度。

　　②壓載航速：空船壓載航行時的平均營運速度。

　�、巯拗坪剿伲合拗坪剿偌创八俣仁芟拗茣r的航速。如船舶通過狹窄水道及船舶來往頻繁的航道上;洪水期間船舶航行于防洪區(qū)時，應使用限制航速等。

　�、芘R界航速：航行于受水流影響的內(nèi)河水道上的船舶，為使該船上下平均速度正好等于該船的靜水速度時，所要求的船舶技術速度。

　�、菁夹g下限速度：也稱功率下限速度，是指技術上所允許的最低減速航速，常以60%額定功率時所能達到的航速表示。

　　⑥最佳航速：也稱最佳減速航速，因對最佳概念的不同理解，有經(jīng)濟航速與盈利航速等名稱及計算方法的不同。最佳航速常低于技術速度，高于技術下限速度。