2010中級經(jīng)濟師《中級水路運輸》輔導(dǎo)講義(16)

　　第十六講 港口裝卸工作指標(biāo)

　　一、吞吐量

　　(一)吞吐量的種類

　　1.旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計量單位為人次。

　　2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補給船艙的燃料、物料和淡水。

　　(二)貨物吞吐量的計算方法

　　1.對自本港(碼頭、浮筒、江心、錨地)裝船運出的貨物，計算一次出口吞吐量。

　　2.對由水運運進港口卸下的貨物(包括建港物資)，計算一次進口吞吐量。

　　3.對由水運運進港口經(jīng)裝卸又從水運運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量。

　　4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進、出口計算一次吞吐量。

　　5.對給國內(nèi)、外運輸船舶補充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計算一次出口吞吐量。

　　6.對郵件和辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進口或出口吞吐量。

　　7.不計為吞吐量的貨物。

　　下列情況不計算為吞吐量：

　　(1)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運輸(包括輪渡)和為運輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運物資。

　　(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運輸?shù)呢浳铩?/P>

　　(3)由同一船舶運載進港，未經(jīng)裝卸又運載出港(包括原駁換拖)的貨物。

　　(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進行翻倉倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運出，又卸回本港的貨物。

　　(5)在港內(nèi)進行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。

　　(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產(chǎn)品。

　　(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運至港區(qū)以外倒入江、海中的廢棄物。

　　(三)吞吐量的統(tǒng)計

　　吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計為下期完成的吞吐量。

　　貨物吞吐量的統(tǒng)計一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。集裝箱自重也計算在吞吐量中。所有統(tǒng)計的原始資料是貨物運單或貨物交接清單、進出口載貨清單(即艙單)。

　　貨物吞吐量統(tǒng)計除按進出口統(tǒng)計外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：

　　1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國內(nèi)貿(mào)易運進、運出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國與外國(地區(qū))之間貿(mào)易往來運進、運出港口的貨物數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國香港、中國澳門之間貿(mào)易往來的貨物。

　　2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ019—88)，所有貨物共分為17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統(tǒng)計。

　　3.按裝運貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其他。

　　4.外貿(mào)吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運和我方租用外輪承運，對方派船也包括對方租用我國船舶承運的部分。

　　5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計。

　　二、裝卸工作指標(biāo)

　　(一)裝卸自然噸

　　裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。

　　(二)操作量

　　操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。

　　(三)直接換裝作業(yè)比重

　　該指標(biāo)是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標(biāo)之一。

　　(四)操作系數(shù)

　　操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。

　　由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1。

　　三、裝卸效率指標(biāo)

　　(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)

　　(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(三) 平均船時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(四) 平均艙時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(五)平均車時量

　　指在港�？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(六) 裝卸機械平均臺時產(chǎn)量

　　指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。

　　(七)裝卸工時效率

　　指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。

　　(八)裝卸工日產(chǎn)量

　　指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。