關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限額，《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限。如果托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)已特別聲明貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并交付必要的附加費(fèi)，則承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任不超過(guò)聲明的金額，除非承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的有意的不良行為或過(guò)失，而根據(jù)受理法院的法律，此種過(guò)失被認(rèn)為等于有意的不良行為時(shí)，承運(yùn)人即無(wú)權(quán)引用公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。《海牙議定書(shū)》將“有意的不良行為”修改為“故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為”。

　　《瓜達(dá)拉哈拉公約》規(guī)定：實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人在雇用代理范圍內(nèi)行事時(shí)，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人所辦運(yùn)輸?shù)馁r償總額不應(yīng)超過(guò)根據(jù)該公約可能判定締約承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人賠償?shù)淖罡呦揞~，但上述人和人不應(yīng)承擔(dān)超過(guò)對(duì)他適用的限額。

　　索賠與訴訟：《華沙公約》規(guī)定，收貨人在收受貨物時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出異議，最遲應(yīng)在收到貨物后7天內(nèi)提出異議。如果延遲交貨，最遲應(yīng)在貨物交由其支配起14天內(nèi)提出異議�！逗Ｑ雷h定書(shū)》將上述兩個(gè)期間分別修改為14天和21天。托運(yùn)人有權(quán)向第一承運(yùn)人起訴，收貨人有權(quán)向最后一個(gè)承運(yùn)人起訴，而托運(yùn)人和收貨人都有權(quán)向造成貨物損失或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人起訴。各承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。

　　關(guān)于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定為2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日或自運(yùn)輸停止之日起計(jì)算。具體計(jì)算方式根據(jù)受理法院的法律決定。

　　關(guān)于訴訟管轄，《華沙公約》規(guī)定，原告可以按照自己的意愿，在原告締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院提起訴訟。訴訟程序應(yīng)適用法院地法。當(dāng)事人協(xié)議選擇所適用的法律或變更管轄權(quán)的，如果違背該公約的規(guī)則，則一律無(wú)效。但當(dāng)事人可以訂立仲裁條款。

　　1999年《蒙特利爾公約》以統(tǒng)一舊華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書(shū)為目標(biāo)，并在其基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度舉行了重大修改。新公約的主要修改之處在于：由過(guò)錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約規(guī)定，對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：(1)貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵;(2)承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良;(3)戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突;(4)公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。我國(guó)已于2005年2月28日決定批準(zhǔn)該公約，同時(shí)聲明：在中國(guó)政府另行通知前，公約暫不適用于香港特別行政區(qū)。

　　國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)國(guó)際貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。并把海上，鐵路，航空等多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，托運(yùn)人只需一次托運(yùn)，一次訂約，一次保險(xiǎn)，一次付費(fèi)，即可把貨物托運(yùn)到指定地點(diǎn)，因而減少了麻煩，降低了風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了時(shí)間和費(fèi)用。

　　在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持下起草的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1980年5月在日內(nèi)瓦會(huì)議上獲得一致通過(guò)，包括中國(guó)在內(nèi)的67個(gè)國(guó)家在會(huì)議最后文件上簽了字。公約目前尚未生效。

　　多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。對(duì)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損或滅失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要以“本人”的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　發(fā)貨人指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的任何人。

　　多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接管貨物時(shí)簽發(fā)，根據(jù)發(fā)貨人的選擇，可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。

　　多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間自其接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過(guò)失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物由其掌管期間發(fā)生的滅失，損壞和延遲交付所引起的損失應(yīng)付賠償責(zé)任，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如果證明其本人，受雇人，代理人或其為履行多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切必要的合理的措施，則不負(fù)賠償責(zé)任。

　　賠償責(zé)任限制，公約規(guī)定：對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償，每包或每一其他貨運(yùn)單位不超過(guò)920個(gè)特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過(guò)2.75個(gè)特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn);如果多式聯(lián)運(yùn)中不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償毛重每公斤不超過(guò)8.33個(gè)特別提款權(quán);對(duì)延遲交貨所造成的損失的賠償，相當(dāng)于對(duì)延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

　　發(fā)貨人的賠償責(zé)任。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過(guò)失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過(guò)失或疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)此應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

　　收貨人給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的索賠通知，一般應(yīng)在接收貨物后6天內(nèi)提出;如果是延遲交貨的索賠，則應(yīng)在接收貨物后60天內(nèi)提出。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人給發(fā)貨人的索賠通知，應(yīng)在損失發(fā)生后90天內(nèi)提出。

　　訴訟時(shí)效，公約規(guī)定為2年，自貨物或部分貨物交付之日的次一日或應(yīng)交付的最后一日的次一日起算。

　　公約規(guī)定，原告可以在他選擇的法院根據(jù)該公約提起訴訟，但該法院須按其所在國(guó)法律規(guī)定有管轄權(quán)，且下列地點(diǎn)之一位于其管轄范圍內(nèi)：(1)被告的主營(yíng)業(yè)所或慣常居所;(2)多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立地;(3)貨物的接管地或交付地;(4)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所載明的訴訟地點(diǎn)。

　　國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同可分為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)。必須由保險(xiǎn)人簽發(fā)的書(shū)面文件來(lái)證明，此種書(shū)面文件主要是保險(xiǎn)單，也包括保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)的其他書(shū)面的保險(xiǎn)憑證。

　　保險(xiǎn)人，也稱(chēng)承保人，指經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人。一般為符合法定條件的法人，但英國(guó)也準(zhǔn)許自然人經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)。例如著名的倫敦勞埃德保險(xiǎn)社便是由眾多自然人組成的保險(xiǎn)團(tuán)體。主要權(quán)利：1)簽發(fā)保險(xiǎn)單;2)收取保險(xiǎn)費(fèi);3)進(jìn)行再保險(xiǎn);4)出險(xiǎn)賠償后從被保險(xiǎn)人處取得代位求償權(quán);5)按推定全損賠償后，通過(guò)委付獲得殘余標(biāo)的物的所有權(quán);6)發(fā)生承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的事故時(shí)，有權(quán)參與對(duì)損失和事故的勘查和檢驗(yàn);7)在免責(zé)范圍內(nèi)有權(quán)拒賠。

　　義務(wù)：1)接受投保單后，簽發(fā)保險(xiǎn)單;2)在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，對(duì)已發(fā)生的承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的損失，按保險(xiǎn)金額與損失大小的比例給予賠償。

　　被保險(xiǎn)人，是指按照保險(xiǎn)合同規(guī)定支付保險(xiǎn)費(fèi)，在貨物出險(xiǎn)后接受賠償金額的人。被保險(xiǎn)人必須對(duì)被保險(xiǎn)貨物具有可保利益，即具有合法的利害關(guān)系。

　　投保人，也稱(chēng)保單持有人，通常情況下，投保人就是被保險(xiǎn)人。

　　被保險(xiǎn)人的主要權(quán)利是：1)接受保險(xiǎn)單正本，并可將保險(xiǎn)單隨貨物轉(zhuǎn)讓給他人;2)出險(xiǎn)后有索賠權(quán);3)就同一批貨物進(jìn)行重復(fù)保險(xiǎn);4)保險(xiǎn)合同訂立之后，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始之前，可要求解除合同或減少保險(xiǎn)金額。

　　義務(wù)：1)支付保險(xiǎn)費(fèi);2)對(duì)被保險(xiǎn)貨物情況陳述的正確性負(fù)責(zé)，如在陳述中有欺詐行為，可構(gòu)成保險(xiǎn)人解除合同或拒賠的依據(jù)。3)被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，即時(shí)通知保險(xiǎn)人，自行或按保險(xiǎn)人的指示，及時(shí)采取措施以防止或減少損失;4)取得保險(xiǎn)人的賠償后，通過(guò)權(quán)利轉(zhuǎn)移證書(shū)把對(duì)該貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。

　　國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類(lèi)，另外還有特別附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)一般不可單獨(dú)投保，而須以投保一種主要險(xiǎn)別為前提。

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