| 第 1 頁(yè)：?jiǎn)芜x題 |
| 第 6 頁(yè)：簡(jiǎn)答題、論述 |
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三、判斷題
1.√【解析】略。
2.×【解析】車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)，主要通過(guò)單車期產(chǎn)量、車噸(座)期產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量指標(biāo)來(lái)反映。
3.√【解析】略。
4.×【解析】凡車輛在公用道路上行駛過(guò)程中，由于違章，造成人畜傷亡或車物損壞的意外事故叫交通事故。
5.×【解析】汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專用型和自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。
6.√【解析】拖掛率是汽車和拖帶的掛車合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量中掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占的比重，根據(jù)公式拖運(yùn)率為：80÷(200+80)×100%=28.6%。
7.×【解析】在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為遞延資產(chǎn)。
8.√【解析】交織區(qū)車流運(yùn)行方向不完全相同，車流相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運(yùn)行速度一般較低、車頭時(shí)距也較正常路段上稍大。
9.×【解析】在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為誘發(fā)運(yùn)輸量。
10.×【解析】在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的社會(huì)評(píng)價(jià)。
四、簡(jiǎn)答題
1.【答案要點(diǎn)】交通控制與管理主要包括5個(gè)方面：①技術(shù)管理，各種技術(shù)規(guī)章條例的執(zhí)行與監(jiān)督;交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護(hù);信號(hào)專用設(shè)備及通訊設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、管理與維護(hù);安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝管理與維護(hù)、路口管理方式、方法選擇和實(shí)施。②行政管理，規(guī)劃組織單項(xiàng)交通專用車道與建立合理的管理體制;禁止和限制某種車輛、某種運(yùn)行方式;實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車;對(duì)于某些交通參與者予以特殊照顧;對(duì)于車輛擁有量或某種車輛實(shí)行調(diào)控;采取臨時(shí)或局部性的交通管理措施。③法規(guī)管理，交通法規(guī)條例，政策執(zhí)行制度;建立駕駛?cè)藛T、車輛管理制度;建立各種違章與事故處理規(guī)則，并監(jiān)督實(shí)施;有關(guān)警務(wù)的監(jiān)督和管理;各種與交通事故中法律責(zé)任的分析與認(rèn)定。④交通安全教育與培訓(xùn)考核。⑤交通監(jiān)控，交叉口檢測(cè)控制;區(qū)域控制等。
2.【答案要點(diǎn)】?jī)?yōu)點(diǎn)：投資省、實(shí)施方便、見效快，容易顯現(xiàn)公交的優(yōu)勢(shì)，提升服務(wù)水平，吸引乘客，減少道路擁擠。缺點(diǎn)：非公交車輛行程時(shí)間與路口延誤可能增加，速度可能下降。
3.【答案要點(diǎn)】由于車輛在曲線上行駛時(shí)，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計(jì)更寬。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，僅在平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，才需加寬設(shè)計(jì)。
4.【答案要點(diǎn)】危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)陌踩螅?/P>
(1)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸單位應(yīng)有相應(yīng)的資質(zhì);
(2)運(yùn)輸工具、車輛必須符合要求，并設(shè)置明顯的標(biāo)志;
(3)托運(yùn)劇毒化學(xué)品應(yīng)向公安部門申辦劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證;
(4)駕駛員、裝卸員、押運(yùn)員等應(yīng)經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)，持證上崗;
(5)容器直徑越小，火焰在其中越難蔓延，混合物的爆炸極限范圍則越小。當(dāng)容器直徑或火焰通道小到某一數(shù)值時(shí)，火焰不能蔓延，可消除爆炸危險(xiǎn);
(6)火源能量越高，加熱面積越大，作用時(shí)間越長(zhǎng)，則爆炸極限范圍越寬。
五、論述題
1.【答案要點(diǎn)】公路運(yùn)輸是以汽車為運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等各點(diǎn)，加之公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、布局稠密，因而公路運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式，也是面上的運(yùn)輸方式;公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少，回收快，設(shè)備容易更新;一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞后較易恢復(fù)。因此，公路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，以及戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸，都起著重要的作用。但公路運(yùn)輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運(yùn)輸量的能源消耗大，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生交通事故，排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等，造成汽車公害。這些都依賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和組織管理工作的改善而不斷予以解決。其特點(diǎn)為：溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落;建設(shè)周期短，投資省，見效快，對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng);運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活，既可直達(dá)指定地點(diǎn)，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，又便于同其他運(yùn)輸方式(鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸)銜接，進(jìn)行綜合運(yùn)輸，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運(yùn)輸在載重量、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善。一些國(guó)家的公路運(yùn)輸已逐步取代鐵路的地位，成為長(zhǎng)途客運(yùn)、乃至貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式。
2.【答案要點(diǎn)】公路運(yùn)輸行業(yè)管理的必要性：
(1)加強(qiáng)行業(yè)管理是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。
(2)加強(qiáng)行業(yè)管理是公路運(yùn)輸管理體制改革的重要內(nèi)容。
(3)加強(qiáng)行業(yè)管理是提高公路運(yùn)輸社會(huì)效益的重要途徑。
(4)加強(qiáng)行業(yè)管理是公路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的迫切要求。
