2013年公選領導交通運輸類(鐵路)模擬試卷及答案

　　11.在使用補機的地段，當補機掛于列車前部時，必須規(guī)定(　　)。

　　A.檢修補機的停站時間

　　B.摘解補機的停站時間

　　C.連掛補機的停站時間

　　D.摘掛補機的停站時間

　　12.當旅客列車和摘掛列車開行對數很少，運量增長速度很慢，采取增設會讓站和其他措施不利或不能滿足需要或受到某種限制時，宜采用的提高通過能力的措施是(　　)。

　　A.修建分流線

　　B.修建線路所

　　C.修建雙線插入段

　　D.部分區(qū)間修建雙線

　　13.我國目前電氣化鐵路普遍采用的供電方式是(　　)。

　　A.單邊供電

　　B.雙邊供電

　　C.多邊供電

　　D.聯合供電

　　14.當某項作業(yè)直接通過咽喉道岔(組)，則該作業(yè)進路被稱為(　　)。

　　A.妨礙進路

　　B.直接進路

　　C.指定進路

　　D.占用進路

　　15.候車室的候車能力最主要的影響因素是(　　)。

　　A.旅客站房的建筑面積

　　B.每個旅客占用候車室的面積

　　C.旅客最高聚集數

　　D.旅客在候車室的滯留時間

　　16.主要通道建設與發(fā)展規(guī)劃屬于(　　)。

　　A.全國路網規(guī)劃

　　B.鐵路運輸通道研究

　　C.區(qū)域路網規(guī)劃

　　D.鐵路技術設備研究

　　17.在客貨運輸密度均較大的干線上，宜采用的重載列車模式是(　　)。

　　A.整列式

　　B.組合式

　　C.超軸式

　　D.單元式

　　18.內燃機車構造復雜，單位成本和電力機車相比要(　　)。

　　A.高

　　B.相當

　　C.低

　　D.高或低

　　19.在既有線上提高貨物列車重量主要應發(fā)展(　　)。

　　A.特種貨車

　　B.大型貨車

　　C.專用貨車

　　D.輕型貨車

　　20.為了大幅度縮減同方向列車間隔時間，顯著提高區(qū)間通過能力，可以組織(　　)。

　　A.列車成隊運行

　　B.列車加速運行

　　C.列車連發(fā)運行

　　D.列車追蹤運行